疫情后的航空业恢复如何？近日，国内多个航司的三季度业绩纷纷出炉。南都记者梳理最新财务数据发现，经过上半年的亏损潮后，三大航内的南航在第三季度已经率先恢复盈利（按归母净利润口径），且营收创今年新高，但各指标同比降幅依然明显。同期，东航、国航依然处在亏损状态，但整体环比均有所收窄，反映出航空业整体业绩向好的趋势。

据民航局统计，今年前三季度，全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别完成547.6亿吨公里、2.8亿人次、476.5万吨，同比分别恢复至去年同期的56.7%、56.4%、87.4%。其中第三季度恢复较快，特别是进入9月份国内市场表现突出，当月国内航线运输总周转量和旅客运输量已同比恢复至去年同期的96.9%和98%。从航班效益来看，今年前三季度，全行业飞机日利用率为6小时，正班客座率为72%。

从三大航的营收数据看，第三季度，南航以263.86亿达最高水平，国航为188.08亿，东航为171.71亿元。而从前三季度来看，南航总营收653.5亿元，同比下降43.98%，营、利两项指标均优于东航（总营收423亿，同比下降54.71%）和国航（营收484.5亿，同比下降52.99%）的同期水平。就亏损情况看，受疫情影响，前三季度三大航合计亏损约266.78亿元，总体亏损逐季度收窄，东航亏损幅度最大，同比下降308.50%。

上半年受疫情影响，旅客出游需求不足，航空客运运输量大幅减少，货运需求尤其是国际货运需求则表现旺盛，货邮运收入与客运收入“冰火两重天”。南航表示，前三季度营收同比下降，主要是客运收入减少及货运收入增加综合影响所致，营业成本同比下降32%，是生产量下降、同时航油价格降低所致。

数据显示，第三季度，南航成为三大航中唯一盈利的航空公司，归属于上市公司股东净利润7.11亿元，同比下降7成；东航则亏损5.63亿元，同比下降100%；国航亏损6.71亿元，同比下降118.5%、降幅最大。对于三季度业绩，南航方面将其归因于精益管控成本，争取政策支持，以及多措并举增加客货运收入等方面。

值得注意的是，在2019年，南航曾以26.51亿元的归母净利润在三大航中垫底，一度被视为三大航中效益最差者。业内普遍认为，作为三大航中仅有的货运业务尚未拆分出上市公司主体业绩外的企业，南航此次之所以能够在营、利指标上“逆袭”，主要归因于货邮运输贡献了较大的利润，此外还包括子公司厦航业绩改善明显、三季度盈利，以及南航会计计算方式变更等。

南都此前曾报道，上半年南航全资持有的货运物流公司（简称“南航物流”）实现净利润22.11亿元，相比上年同期（净亏损1800万元）就实现了扭亏为盈，带动了南航整体的业绩增长。截至8月31日，南航物流营收已超去年全年，净利润相当于去年的9倍多。按照历史数据来看，客运、货邮运收入已分别占南航总收入的73%和20%。

不过，南航物流已经于9月启动混改，日前，中国南方航空货运有限公司申请筹建已经民航中南地区管理局初审同意。依据公示信息，中国南方航空货运有限公司注册资本为人民币10亿元，以广州白云国际机场为主基地，主营国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务。据悉，该公司成立后，南航将现有货运航权时刻转给中国南方航空货运有限公司独立运营，后者将成为经营上的实体和利润中心。

还有观点认为，南航业绩恢复和华南市场疫情防控较好有关，避免了国航受北京疫情影响较大的情况。同期数据显示，鉴于疫情叠加部分航司转场大兴机场，前三季度北京首都机场净亏损10.85亿，同比下降达156.8%，亏损数额在北上广深四大机场中最大；广州白云机场亏损最少，亏近3亿，同比下降146.34%；深圳机场则率先扭亏为盈，三季度盈利近0.9亿元。

南都记者对比发现，三季度除了南航业绩改善明显，国航和东航的营、利指标，环比也有大幅改善：其中国航营收环比增长51.8%，归母净利润环比改善85.5%；东航营收环比增长77.5%，归母净利润环比改善87.8%，改善幅度较大，其中原因离不开东航在6月率先推出的“现象级”营销产品“随心飞”系列。

据东航方面介绍，6月份，东航首创推出现象级产品“周末随心飞”，随后又推出“早晚随心飞”、“西域随心飞”、“湾区随心飞”、“大兴随心飞”系列套票产品，有效激发了市场需求，十一黄金周期间，东航国内部分热门航班“随心飞”旅客占比达80%以上。截至10月中旬，东航“随心飞”用户出行次数已达250万人次，飞得最多的用户已完成80个航段飞行。三季度，东航客座率为74.43%，较第二季度65.29%环比上升9.14个百分点。

官方数据显示，9月份，三大航的平均客座率普遍恢复到75%以上。南航、东航均表示，随着国内疫情防控形势持续向好，国内民航呈现出稳健的恢复发展态势；但受国际疫情影响，国际航线客运规模仍持续低迷。预计2020年全年经营业绩会受到重大不利影响。 

采写：南都记者 傅晓羚

编辑：田爱丽