11月27日，在中国两轮出行产业高峰论坛上，哈啰出行执行总裁李开逐透露，哈啰出行将切入两轮电动车业务打造自有品牌，推出智能两轮“新物种”，主打数字化、在线化、联网化，预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面世。他表示，哈啰出行将继续深耕两轮业务，在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注。 

（哈啰出行执行总裁李开逐） 

据统计，2019年，中国电动自行车+摩托车新增销量超过4600万辆，目前保有量达到近4亿辆。疫情影响下，二季度以来，海外市场对中国自行车、电动车生产供应需求持续攀升。中国自行车协会副理事长霍晓云介绍说，今年1~9月份自行车规模以上企业产量322.2万辆，同比增长14.2%，电动自行车规模以上企业产量2280.3万辆，同比增长30.3%。据上海凤凰自行车有限公司副总裁刘兵透露，凤凰到欧洲北美的订单增长非常快，订单已经排到了明年八月份，“预计今年凤凰自行车可能会突破700万单。”

市场空间大，但两轮出行产品的数字化、智能化渗透率还很低。相比智能手机、智能电视、智能汽车，智能两轮电动车的渗透率还不足5%。随着基础技术能力的提升和“新国标”的实施，两轮电动车的数字化、智能化、锂电化已成为不可逆转潮流。

李开逐在演讲中称，中国的两轮出行市场具有海量、刚需、高频、下沉的特点，服务了居民通勤等日常需求，也服务了快递、外卖骑手这类专业出行需求。用他的话说，电动车产品“不光是一个简单的交通工具，而是一个智能物联网的设备”，哈啰将携手产业伙伴，加快推动电动车产品智能化、换电标准化。

对于将于明年面世的智能电动车产品，李开逐用了三大关键词来描述，“数字化、在线化、联网化”，“也许能够实现防盗或者远程控制，作为在网络化和数字化基础上的一些功能和场景的延展”。据悉，该产品整车或智能配件设计均由哈啰自主完成，而在生产方面，除了会有自己的整车制造，哈啰也会和供应链合作伙伴完成车辆的制造。

最新数据显示，截至目前，哈啰出行共享两轮（单车及助力车）业务已经覆盖了全国400余个城市，市场覆盖率第一；哈啰出行APP注册用户已超过4亿。去年6月，哈啰出行联合宁德时代、蚂蚁金服建立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，并加速铺设换电柜，破解传统充电模式事故多发、出行续航难等痛点。李开逐在会上宣布，哈啰旗下换电业务启用全新品牌“小哈换电”，目前小哈换电已在全国数十个城市面向社会大众开放网络能力，提供两轮出行用电服务。接下来还将加快推广“车电分离、以换代充”能源消费模式。

当下，共享单车已经从几年前的烧钱跑马圈地、进入了精细化运营阶段。那么，共享电动车是否会重蹈共享单车行业早期恶性竞争的覆辙？对此，多位专家均持“电单车的发展会更为有序”的观点。上海财经大学商学院教授认为，经历过共享单车行业大战后，企业积累了经验，用户手机扫码骑行的习惯也已经被培育，电动车行业将来能够快速有序地建立一个更良好的竞争生态。

“助力车（电单车）未来的发展逐渐会像单车这样，集中在少数几家企业身上”，李开逐谈到，电单车本身运营更复杂，成本较高，用户的付费意愿也会高一些，不管是资产投入还是线下的运维，都是很沉重的业务。但就长远运营趋势而言，市场还是会趋向集中，“小的企业可能因为限制规模，在竞争上逐渐面临一些瓶颈。”他补充道：“哈啰希望发展成综合性的超级普惠生活平台，助力车这个业务也是可以盈亏平衡的，不是烧钱的。” 

采写：南都记者 傅晓羚

编辑：甄芹

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