“剑走偏锋”的上汽大通，在今年的广州车展上又玩了新花样，不但带来多款新车，还把展台变成了新能源专场，上汽大通MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW纯电动皮卡概念车等车型悉数亮相。

上汽大通还在车展上公布了新能源的发展蓝图，未来5年，上汽大通MAXUS还将持续推出数十款新能源车型，到2025年达成新能源销量占比将超过30%的目标，并要提到海外市场的占比。

有意思的是，在上汽集团体系中，上汽大通是各乘用车企业中，今年增长最高的车企。上汽大通总经理王瑞接受南都记者采访时，也对中国车企进军欧洲市场，以及对氢燃料电池车等，作出了分析。

抢占欧洲市场，新能源是破局钥匙？

“上汽大通的新能源谱系，包含纯电、混动、氢能源的全序列，智能驾驶与定制化是我们发力的重点之一。今天的广州车展是新能源专场，将我们所有的新能源车型集结在此。”王瑞透露的一个信息显示，上汽大通今年的新能源车型今年在欧洲表现出众，有六七千台的订单，“在一些细分市场我们也做到了第一，比如我们的宽体轻客，在挪威市占率第一。”

（上汽大通总经理王瑞）

在上汽大通看来，中国新能源发展非常迅猛，经历了“十三五”期间的快速增长，中国新能源技术至少已经能与欧洲的一些主流主机厂打成平手，甚至略有超过，以宽体轻客为例，其在中国市场拥有19到20万辆的保有量，在欧洲市场，宽体轻客一共有65万台，这是中国整个市场份额的三倍，对于中国车企而言，是很大的市场机会。

“我们新能源产品的渗透率目标，在中国和欧洲几乎是一样的。 未来5年，上汽大通MAXUS将持续推出数十款新能源车型，到2025年达成新能源销量占比将超过30%的目标，致力于成为国内新能源车型最全面、海外细分市场市占率最高的中国车企。”上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦补充道，可以想像，在欧洲主流汽车主机厂并没有做好充足准备的时候，正是中国车企最好的机会。

王瑞透露，上汽大通新能源产品大面积进入欧洲市场的认证，已经全部做好，“我们明年会在海外大干一场。”

氢燃料赛道悄然延伸到乘用车

今年，丰田与国内几大车企集团成立合资公司，加速推动氢燃料电池车的商用落地，被认为是国际巨头加速入局FCV领域的重要事件。而广汽集团，也在今年推出了首款FCV车型——Aion LX氢燃料电池版。

作为自主品牌，上汽大通目前也在加快对氢燃料电池车的商用落地，本届车展上，上汽大通也展出了首款燃料电池MPV EUNIQ 7，其搭载83.5kW大功率燃料电池系统与国内首款70MPa储氢系统，NEDC续航里程高达605公里，燃料加注仅需3到5分钟。

王瑞介绍，在氢能源领域，最近一年左右的时间里，政府起到的推动作用非常大。“前两天上海制订了新能源推广计划，提到在规划五十多个加氢站，其中25个都已经选好了地点正在实施。”

正是政府推动氢能源的商用场景加速落地，可以让重卡、轻卡，以及乘用车等可以得到及时补氢，“一个加氢站可以服务很多车，场景比较固定，能耗可以省很多。”王瑞说道。

当然，不论是丰田为首的合资公司，又还是上汽大通，目前的氢燃料电池车依然主要瞄准商用，以后者为例，其在无锡硕放机场有一条上汽大通FCV80运营的专线，从机场到客运站，每天6班，一台车一年可以跑三四万公里。

王瑞强调，随着加氢条件以及使用场景的普及，氢能源车型其实可以满足很多C端用户的使用场景，“目前国家政策针对氢能源在力推‘十城千辆’，要求规模都是上千台的，上海就非常有底气，很多政府单位、学校，都会用上EUNIQ 7。”

“面对C端客户只要加氢站搞好，氢能源车开起来体验很好。它的加速性像电动车一样，电动机功率很大，汽油车完全追不上。它是电化学反应，没有燃烧没有尾气，在车内非常非常安静。”王瑞认为，氢燃料电池车兼备了电动车和燃油车的综合优势。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

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李美钰

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南方都市报记者