进入12月，11月的新车销量数据陆续出炉。而一些销量取得阶段性突破的车型，车企更是毫不吝啬地第一时间公布它们的销量。一款是五菱宏光MINI EV，另一款是广汽丰田凯美瑞。前者突破了单月三万的销量大关，后者也顺利实现单月销量20000+。

12月2日，广汽丰田提供给南都记者的数据显示，第八代凯美瑞11月销量达到20022台，刷新历史单月最高销量纪录，同比增长23.1%，前十一个月累计销量累计销量16.65万台，市占率高达12.5%，继续在细分市场排名前列。

成交均价突破20万元

第八代凯美瑞上市时，意义不止于一款大换代车型，它也是丰田TNGA架构导入中国的第一款新车，在这之后，才有C-HR、亚洲龙、雷克萨斯ES、大换代卡罗拉、雷凌等TNGA导入。

对于凯美瑞的销量突破，广汽丰田方面向南都记者分析，累计销量中，2.5L和混合动力车型销售占比达到55%，20万元以上高配车型销售占比达到57%，除了销量数字的提升，更重要是的中高配车型更能得到消费者的认可，“凯美瑞是少数平均终端成交价长期保持在20万以上的中高级轿车之一。”

此外，在《2020中国汽车保值率研究报告》中，第八代凯美瑞3年车龄保值率位列同级第一，在《2020中国汽车行业用户满意度（CACSI）》中，第八代凯美瑞用户满意度位列同级第一。

数据显示，第八代凯美瑞累积销量已突破50万台。

中高级市场变天，映射日系对德系逆袭？

以总销量而论，中国车市已经由德系车企统治多年，但在最近两年车市承压的大背景下，这种根深蒂固的市场份额，似乎有被撬动的态势。

2019年，中国车市呈下行走势，但德系和日系依然是市场上最强势的车企，当年德系在华销量同比增长6.27%，日系更是达到夸张的7.44%，延续过去几年紧追德系的态势，二者的市场整体份额也达到24.8%和22.7%，差距正在缩小。

进入2020年，尽管BBA表现依然稳定，但作为德系大头的上汽大众销量下滑，也在某种程度上影响了德系的整体份额。相反，日产和本田在华表现依然稳定，而丰田更是“杀红了眼”，因此二者的差距进一步被缩小。

以今年10月份为例，全国乘联会的数据显示，当月德系品牌的市场份额为23.7%，但日系已经达到23.9%，顺利实现了超越。

中级车的表现，某种程度上决定着一家车企的表现，是汽车界常见的一种讲法。日德之争也可以从中级车的市场表现引申出一些端倪。

以今年前十个月为例，广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞的累积销量越发稳固，二者牢牢占据中级车市场的第一第二位，大众迈腾和上汽大众帕萨特，依靠近期的销量回暖，才不至于被进一步拉开差距。

去年，上汽大众帕萨特因为中保研碰撞测试中A柱损毁，销量在上半年跌入谷底，上汽大众随即对其进行紧急改款，并用巨大的市场优惠以及免费保养等政策，收复一部分市场失地，但这样也导致了帕萨特的成交均价被凯美瑞等车型拉开。

按照目前的势头，广汽本田雅阁夺得中级车年度销量冠军的概率非常大，凯美瑞成为市场第二的概率也不小，但论新车售价，凯美瑞还是明显要优于这位同属广汽系的对手。至于天籁和亚洲龙，也稳守日系中级车的销量第二梯队。

德系品牌中，迈腾和帕萨特近期的销量都出现回暖。值得一提的是，帕萨特在中保研进行的第二次测试中，不但保住了A柱，而且各个碰撞细分项目都取得了G（优秀）的评级，似有卷土重来的意味。

别克君威则挽留着美系品牌在中级车的脸面，但是君威巨大的终端优惠，使得它难与几个日系选手竞争。特斯拉Model 3则成为新能源B级车的代表，红旗H5在一众合资车型中，成为自主品牌的“独苗”。

不过，在豪华品牌方面，德系品牌的优势依然无法撼动的优势，奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级，均排在中级车销量的前十之列。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：李美钰