最近掀起一些小风波的恒大汽车，似乎要用自己的研发实力，回应外界质疑。

12月8日，南都记者从有关途径获悉，许家印飞赴上海，视察了恒大汽车全球研究总院，这个早在去年就“疯狂”招兵买马的研究机构，脉络也逐渐清晰起来。

汽车品牌之间的实力比拼，某种程度上也是研发实力的比拼，据悉，目前恒大汽车全球研究总院已经拥有3200多名科研人员，还下设11大专业研究院，涵盖动力、造型、软件、动力电池等多个领域。

研发团队多位大咖坐镇

根据恒大的官方信息以及媒体报道整合，恒大汽车全球研究总院已经拥有11个主要的组织架构，包括前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心。从机构设置来看，恒大汽车对新能源车的各项技术实现了全覆盖的研发，目前恒大汽车同步研发的新车数量更是多达14款。

研发团队方面，也有有多位大咖坐镇，包括原东风汽车研究院院长方驰，原上汽电子电器高级专家、宝沃汽车电子电器副院长李志刚，原西门子电动力总成高级专家、蔚来汽车电驱动总成技术总监庄朝晖，原美国罗孚电气高级专家、上汽集团电气总工程师Barry Stuart Daniels等行业专家。

恒大汽车全球研究总院的架构

或许是看到了强大的研发团队，许家印12月8日公开表示，恒大汽车一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标。

最近一段时间，恒大汽车放出了恒驰1的路跑视频，进一步回击外界质疑。此外，恒大汽车的股价同样“坚挺”，12月8日最新收报28.85港元/股，最新市值超过2500亿港元，加上研究总院逐渐浮出水面，恒大汽车似乎释放着一系列的造车积极信号。

研发规模追上甚至赶超主流车企

那么，如果横向对比，恒大汽车全球研究总院的规模处于什么水平呢？以综合性车企集团广汽集团为例，根据其上市公司公布数据，截至2019年共有研发人员6200余人，而长安汽车近期则透露，截至今年，长安汽车要打造2000人规模的研发团队。所以，考虑到恒大还只是起步较晚的车企，3200余人的研发团队规模，已经和主流车企看齐。

另外，南都大数据研究院上市车企研究课题组今年曾对上市车企的研发费用情况进行研究，国内最大车企集团上汽集团的今年上半年的研发费用为58.43亿元，吉利、长安、长城等知名车企的研发费用规模在10亿元级别，虽然恒大汽车全球研究总院的投入情况还不得而知，但恒大汽车在今年中报发布会上曾明确，2019年至2021年，仅在汽车领域的投入，就高达294亿元。也不难看出，只有在研发阶段舍得投入，后进入市场的车企，才会有“超车”的机会。

南都记者注意到，相比传统车企，包括恒大以及造车新势力在内的新能源车企，其研发方向毫无疑问都是聚焦于整车、电池以及智能网联等领域，相比传统的燃油车企，新兴的新能源车企更容易“轻装上阵”，且方向更为明确。以恒大汽车全球研究总院中的动力研究院为例，其副院长庄朝晖曾是西门子以及蔚来的电动力专家，再比如软件技术研究院院长徐峰，就曾是上汽和吉利新能源的电子电器专家，他们都是国内新能源车领域的“头部力量”。

目前，全球车企巨头的研发方向，都朝着“新四化”转移，后来者恒大汽车，已经提早在研发方面进行储备，未来恒大汽车能否实现产量目标，将成为关注焦点。明年正式投产的恒驰新车，或许会给出一部分答案。

南都记者 钟键挺

编辑：黄露,林广

本文作者

黄露

4.09亿

南方都市报记者