最近，关于"芯片荒"导致南北大众在华停产的消息，吸引了业界关注。

对此，大众中国相关负责人回应，在芯片供应上的确有些紧缺，但并不会影响到客户交车。而南都记者从跨国零部件巨头博世、大陆集团处获悉，这种紧缺局面估计要持续6-9个月左右。有业界人士指出，这次断供风波，也成为了供应端行业升价的前奏。

大众中国：芯片供应紧缺不影响新车交付  

近日有媒体爆出，国内南北大众均因芯片供应短缺而暂时停止了新车生产。其中，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。

对此，大众中国回应，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。大众集团（中国）正在密切关注事态发展，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

据了解，此次导致南北大众正常生产受影响的“特定汽车电子元件芯片”，主要来自发动机控制系统（ECU）及车身电子稳定控制系统（EPS），由博世、大陆等一级供应商向车企提供。而这两个系统中所需要的芯片，则由一级供应商从半导体芯片供应商处采购。目前短缺的汽车芯片，最主要是传统燃油车上大量用到的功能芯片MCU（微控制单元）。之所以造成短缺，原因是中国汽车市场复苏速度迅速，上半年存在太多不可知因素，导致人们预测过于保守，从而抑制了下半年汽车芯片产能排产进度。同时，受疫情影响，各类电子消费品的芯片尚且供应受限，也直接导致汽车芯片产能不足。

经销商：至少本月没有问题

芯片紧缺导致整车厂停产，对于消费者来说，无疑更关心自己提车是否受影响。对此，南都记者采访了广州市部分一汽大众、上汽大众经销商，得到的回复是暂时影响不大。

一汽大众番禺一家4S店总经理表示，现在他们的库存正常，交付没有出现问题。该经销商告诉南都记者，此事带来的影响其实并不大。在他看来，在具体产品供应上，大众厂方目前也会根据热销车型及滞销车型的比重，重新改变生产调配。其次，中国市场的特殊性，也应该可以通过调配全球配件资源的方式，优先满足国内市场的供应，以此在一定程度上使紧缺现象得到缓解。

而上汽大众广州一家经销商负责人则向南都记者透露，芯片断供一事，肯定会对提车周期会带来影响，而且由于目前该品牌全系车型均带有ESP装置，因此受影响到的是全系车型。目前他们也在积极向厂家上报提车申请，争取提前拿到车辆。据他估计，至少这个月还不会有什么问题。但到了下个月，供货就开始会受影响了。不过，也有上汽大众经销商负责人表示，还没有收到厂家的停产消息。该经销商负责人指出，现在店内库存都十分严重，快要“爆库”了。因此，他们更关心如何减少库存。据透露，当前他们考虑得更多的是如何减少提货任务。

零部件供应商：将在6-9个月内得到改善

作为此次芯片缺货的主机厂一级供应商，博世中国最近也发布了官方说明。他们称，基于诸多因素，全球半导体配件采购市场正在经历整体短缺的状况，该集团也无法独善其身。尽管市场情况十分艰难，博世会竭力保障客户的供应。

而大陆集团也告诉南都记者，在经历了新冠危机初期的行业封锁后，中国市场目前的复苏情况远超数月前市场专家的预期，这一情况给供应链带来了极大的影响，其中半导体行业受此影响更甚。现在半导体厂商已经开始着手扩大产能，以应对突然增加的供给需求，但考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6-9个月的时间内改善。因此，预计到2021年供应形势依然严峻。

专家：供应端迎来涨价潮

不过，对于芯片供应事件引发的部分车企停产风波，全国乘联会秘书长崔东树就觉得，有点“借机炒作”了。

他认为，这次的芯片供应紧张，和疫情关系并不大。即使没有疫情，往年都会出现缺货期。芯片作为一种基础供应品，也并非汽车行业专用。在采购上，还是要看价格。价低别人就抢着要，价格高了就无人问津。这其实是价高者得的道理。因此，你的采购成本高些，就能够买到，如果不想花那么多钱，就买不到了。因此，这次显然是下游厂家借此炒作，以达到涨价的目的。作为车企及一级供应商，都会具备较强的供应链风险把控能力。理论上，不会那么容易一下子被断供。而目前供需关系出现严重失衡也是事实，因此，汽车芯片的价格将会迎来一波涨价潮。当然，在目前汽车市场竞争激烈的背景下，汽车厂商及相关零部件供应商增加的成本，几乎不可能转移到消费者身上，只能自己消化了。

南都记者了解到，全球车载MCU占据市场份额一半的五大供应商中，恩智浦、瑞萨电子已经明确宣布涨价。

南都记者  梁罗喆

编辑：黄露,林广

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梁罗喆

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