最近，全国乘联会公布了11月份国内乘用车企有各品牌车型销量数据。据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%。车企方面，前三排名依旧没有变化，但与后面的企业销量差距进一步缩小。至于各个细分市场，榜首车型继续保持强势表现，年度销冠已经没有悬念。

有业界人士指出，轩逸销量占比过重，对企业来说并非好事。　　

各细分市场年度销冠已失去悬念

数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。

其中：11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。

月度销量“头部”企业的排名次序，已经很久没有出现变化。一汽大众、上汽大众和上汽通用依然分列前三，只是上月和其他厂商的销量差距相对拉近了。第二阵营中，吉利汽车、东风日产在13万辆档次里咬得很紧，长城汽车、长安汽车紧随其后，在11万辆门槛上步步紧逼。日系品牌中，两个本田合计销量超过17万辆，两个丰田合计超15万辆，和去年比较均有大幅增长。豪华品牌的奔驰、宝马也稳稳守住了各自的阵地。

11月市占率方面，入榜车企中，自主品牌（五家）本月占有率提升了1.2%，进一步扩大至26%，德系车（四家）和日系车（五家）市场占有率分别为23.3%、22.1%，美系车（主要为上汽通用）为6.9%。而TOP15车企累计占据狭义乘用车零售市场的78.3%份额。

轩逸销量创新高背后有隐忧？

具体到各细分市场，各自的销冠车型完全没有悬念，特别是家轿、SUV和MPV领域，"领头羊"们都已经提前确定了年度销冠的位置。

家轿方面，同比增幅达到23%的轩逸，销量又创下新高。该车型上月以65338辆继续将领先优势扩大，前11个月该车的销量累计已经达到47.8万辆，超过次名朗逸7万多辆。

在今年只剩下一个月的情况下，夺得轿车市场年度销冠已成事实。但是，从东风日产公布的前11个月的销量数据来看，该品牌1-11月累计终端销量达到100万辆。也就是说，有近半销量来自轩逸。

广州某东风日产经销商表示，东风日产现在就靠这款车走量、赚钱。有业界人士称，换个角度看，一旦这种热销车型出现问题，无疑也会对企业带来巨大影响。而且，当低端车型在企业销量中占比过重，长久来看，显然对其健康发展弊大于利。今年被逆转的朗逸，上月销量达到46664辆。在“夺冠”无望的情况下，上汽大众也已经开始注重保障经销商赢利，从而收紧了优惠力度。紧随其后的新宝来，销量比10月份更进一步，达到了4万辆大关。

SUV阵营，"国民神车"哈弗H6一直高居榜首，已经连续两个月销量突破5万辆，11月该车型销售54306辆，刷新了今年单月销量最高纪录。而且，该车同比增加32.2%，环比增长4%，累计90个月位居SUV月度销量冠军。其中，新鲜出炉的第三代哈弗H6，月销量再一次突破两万。

排在第二三位的分别是长安CS75和东本CR-V，前者销量为32527辆，同比增幅达到20.9%；后者虽然同比暴增４3％，但还是以４千多台的差距排在第三名。

值得一提的是，比亚迪宋继10月进入TOP10榜单后，上月更是突破2万辆，直接上升至第四位，力压吉利博越。而另一款上升势头强劲的车型则是哈弗M6，近几个月销量排名一路上升，上月更是同比增长26%，销量达到2万辆，杀入前六位。

在MPV领域，榜首的五菱宏光还是没有感受到追赶者的压力。虽然该车同比下跌22.7%，销量仍然达到24229辆。次名别克GL8以15582辆，移居合资品牌及中高端MPV第一。值得一提的是，五菱全球银标首款车型——凯捷，上月也以5511辆的销量成绩，一下子超越东风风行、宝骏730自主老牌MPV，位列第三。

至于新能源车方面，五菱宏光MINI EV继续刷新了自己的月销量纪录，以3.3万辆的成绩，继续稳居新能源车月销量冠军宝座。屈居次席的特斯拉Model 3上月销量也达到了21604辆，累计1-11月销量为11.37万辆。相比之下，宏光MINI EV累计几个月销量为7.74万辆，在最后一个月里面，宏光MINI EV想在总销量上反超Model 3，可能性也微乎其微。而欧拉R1继续保持强势，上月销量达到9463辆，连续三个月进入前三名。

南都记者　梁罗喆   

编辑：黄露

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