对需要频繁补能的新能源运营车辆来说，换电是一种效率更高的方式。日前，有消息显示，刚刚宣布独立的广汽埃安，将为广州出租车企业提供换电版本的Aion S，新车或将命名为Aion O，而为广汽埃安提供换电解决方案的，是此前已经在广州小规模落地换电站的奥动新能源。

不过，截至发稿时，目前不论是广汽埃安还是奥动新能源，都未正面回应该该换电车型是否就为Aion O。但在广州车展期间，奥动新能源曾“闯入”整车展馆，并展出过以广汽埃安S为原型的换电车型。

除了单个换电站的工作效率提升，让换电更具规模化，是目前行业面临的最重要挑战。

埃安换电车型曾在广州车展展出

南都记者查阅资料了解到，这并非广州出租车行业首次推出换电车型。早在2017年，北汽新能源就向广州市交付了200台换电出租车，而给这些车提供换电服务的，也正是奥动新能源，只需要短短几分钟，就能完成全部换电操作。

尽管目前广汽埃安以及奥动新能源并未“官宣”合作的换电出租车，但二者的合作却是有迹可循。

刚结束的广州车展上，奥动新能源也是唯一一家闯进乘用车整车展馆的非车企。车展期间的奥动新能源展台，展出了4.0版本的换电站，并展示了“奥动新能源 20秒极速换电”，该换电站还有多车型共享换电平台、光纤多点测温、智能化全位监控以及全国联网、智能支付等特点。

奥动新能源联席董事长张建平介绍，奥动新能源目前已经覆盖20个城市，投建300座换电站，单站服务能力500-1000辆车，单车最高换电里程超过90万公里，换电次数累计超过700万次，换电里程累计超过10亿公里，“目前为止，换电车辆0燃烧。”

奥动新能源方面此前向南都记者透露，奥动已经与北汽、广汽、长安等车企开展合作，而广州车展展台上的换电车型，其原型车正是来自广汽埃安S，张建平还透露，当广汽的电动车加入后，将可以和北汽的车共享换电站。至于这款换电的车辆是否传闻中的Aion O，或许很快就会有答案。

20秒换电香不香？

换电站的快速迭代，带来换电效率的提升，是降本增效的最佳路径。要提升换电效率，场地与备用电池充足、大数据管理以及换电过程本身的快慢，都起到决定性的作用。

张建平介绍，支持20秒换电的4.0版本换电站，一个站的效率相当于以前四到五个站，“站的建设成本没有太大提升，但电池的数量和周转次数都增加了，以前我们的电池一天周转14次， 以后可以增加到20次，司机只要花20秒，就能得到150公里的续航里程。”也就是说，一辆出租车只需要换大约三次电，就能满足运营期间的电量使用，摆脱漫长的充电时间后，出租车的“净运营”时间得到大幅提升。

在张建平看来，平均一个换电站配100辆运营车辆，是突破营收平衡的相对理想的状态，但他也承认，目前在上海、重庆、广州等大城市，站点以及换电车辆都仍然偏少，运营成本相对较高，是瓶颈所在，这也需要更多主机厂加入，一同把“蛋糕”做大。

当然，对于司机和乘客来说，安全始终在第一位，频繁装卸、充放电的电池，是否足够安全呢？对此，张建平介绍，换电站实际上也是“体检站”，“ 奥动的电池、电站截至目前零燃烧、零自燃，因为换电站就是电池的检测中心，每4小时就会帮电池进行一次检测，有问题立刻会发生警报，假若真的发生燃烧事故，也能迅速把电池拿下来并转移。”

无法避开的标准化挑战

不同于蔚来这样的单一整车厂商，把换电作为To C客户服务配套的其中一环，奥动新能源为整车厂提供的换电方案，更瞄准规模化、标准化，因为只有兼容更多的厂商，才有可能把换电真正普及开来。

张建平在接受南都记者采访时确认，在原来只有北汽一家合作车企的基础上，目前越来越多车企已经陆续加入到换电的“朋友圈”中来，甚至德国大众都已经把车发到奥动的工厂，进行实践。

张建平向记者分析，不同于主机厂只针对自己的车主提供服务，奥动是一个开放、共享的平台，为了提升效率，越来越多整车厂更愿意和奥动一起，做一个统一的（换电）标准，“这终究还是市场决定的，比如一辆To B的运营车辆，它的需求是高效、物美价廉。”因此，在商业模式上，换电企业提供的是电池的“箱子”，主机厂把电池装配好在车上，前者做好电池的运营，后者要做的依然是“卖车”这件事。

对于“箱子”的标准，以及换电的标准，目前多家企业也在进行标准制定。“我们可能很快跟10家主机厂进行一个团体标准，因为国家要求我们先做团标，再进一步做企标、国标，一步一步走，我们今年能拉到这10个主机厂一起做标准。”张建平透露。据悉，目前工信部已经联合相关行业机构、企业进行标准的起草。

相比运营市场，未来更广阔的市场在C端。对此，张建平分析，从能源配置的角度来看，C端的换电意义重大，“消费者花钱买车买电池，一次性就花了十年的钱，但电池的生命周期，可能只使用了1/10，其余都被浪费了。”相反，通过换电，才能让电池的使用效率真正跑起来。

此外，张建平表示，目前制约电动车发展的重要原因之一，正是充电的不方便，因此换电可以有效解决新能源车的能量补给，且电池的能量能得到充分利用。

不过，就现阶段而言，C端用户换电规模化，依然只是在初期布局的阶段，奥动新能源高级副总裁杨烨透露，目前在北京已经有几十辆C端的换电车辆在运行，用户体验良好，“但现阶段让换电站产生规模效应是重点。”

采写：南都记者 钟键挺

编辑：黄露,林广

本文作者

黄露

4.09亿

南方都市报记者