南都记者获悉，12月22日，互联网货运物流服务平台货拉拉宣布完成E轮融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，融资额度为5.15亿美元。货拉拉方面透露，此轮融资将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。

公开信息显示，货拉拉创立于2013年，成长于粤港澳大湾区，通过共享模式整合社会运力资源，自2015年以来共计完成7轮融资，从创业之初的同城货运平台，发展成为一家业务涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

根据官方资料，在2018年基本完成一、二、三线城市的全覆盖后，2019年，货拉拉逐步向四五线城市渗透，并通过一系列市场活动，加速货运市场的移动互联网化。据统计，截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。疫情期间，货拉拉新吸收17万货运司机在平台就业。

今年突如其来的疫情曾重创物流行业，货拉拉的单量在年初曾一度下降93%。但随着疫情的缓解，作为平台型企业的货拉拉单量实现反弹并迅速增长，在"十一"前结束的金秋拉货节上，货拉拉宣布单量同比去年上升达82%。据透露，在2021年1月的"新春拉货节"上，货拉拉将再拿出1个亿补贴供需双端，以满足春节前货运高峰需求。

疫情防控，也为物流行业提供了很多新的机会。货拉拉创始人兼CEO周胜馥认为，整个物流行业的规模十分宏大，大到支线与干线上百公里的运输，小到同城3公里至20公里的配送，不同的物流分支领域面对着不同的市场，但物流运输就是从A点到B点的效率“游戏，”因此，不断实现人、车、货数字化和智能化水平，都会是物流行业的长远发展方向。

本轮融资的投资机构均来自货拉拉老股东：其中，顺为资本为货拉拉C轮融资领投方；高瓴资本领投了货拉拉D1轮融资；红杉资本中国基金领投了D2轮，本轮为持续领投，显示了对互联网+物流赛道的长期看好。红杉资本全球执行合伙人沈南鹏表示：“移动互联网的全面普及，人工智能、大数据和云服务的快速发展，加快了物流数字化和智能化的进程，也将整个行业的变革推进深水区。货拉拉构建了数字化整合社会零散运力的核心竞争力，并发展成为物流新技术落地和效率提升的范本。”

对于本次融资的用途，周胜馥介绍说，“市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束；同时，货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新，支持多业务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。”“对物流行业而言，科技的改造就是全方位提升人、车、货、路的数智化水平，我们会在这四个维度持续加码投入。”

据艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》分析，2014年-2020年是同城货运市场发展的变革期，竞争格局呈现出行业集中度低、市场竞争离散化等特点，升级空间可观。在未来3到5年，行业预计增速在5%到7%左右，2020年，市场规模将达万亿级。

随着疫情后货运行业的复苏发展，同城货运领域正迎来新一轮资本的关注。在现有的头部平台中，满帮集团11月底也宣布完成17亿美元融资，完成了对互联网车货匹配服务平台省省回头车的并购交割；而作为今年的新入局者，滴滴货运一周前也被传出正在寻求总规模达到3亿-4亿美元的首轮融资，估值最高可达20亿美元。6月，滴滴货运在杭州、成都等城市上线，据报道，开城日单日总订单突破了一万单。

采写：南都记者 傅晓羚

编辑：田爱丽

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傅晓羚

2.26亿

南方都市报记者

田爱丽

4.07亿

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