日前，中国汽车流通协会公布了2020年二手车交易数据。全年国内累计交易二手车1434.14万辆，同比下降3.9%。

其中，12月份二手车交易量增速有所减缓，但仍然成为全年最高点，年底跨区域流通明显好于去年。区域方面，华东地区全年二手车交易量占比超过三分之一。

而在年底最后一个月份里面，全年热度不断的特斯拉保值率首次超过宝马、奥迪，也成为二手车市一个引人注目的现象。

年底交易量为全年最高

2020年12月，全国二手车市场交易量为170.79万辆，交易量环比增长8.52%，月度同比增长1.27%，交易金额为1108.70亿元。基本型乘用车（轿车）共交易103.84万辆，环比增长8.96%，同比增长5.76%；SUV共交易17.20万辆，环比则增长15.73%，同比下降11.88%；MPV共交易9.85万辆，环比增长9.76%，同比下降6.94%；交叉型乘用车（微客）共交易3.78万辆，环比增长3.98%，同比下降16.09%。

二手车经销商普遍反映，去年交易量在“后疫情时期”保持平稳。   南都记者 梁罗喆 摄影

回顾去年全年，上半年由于受疫情影响，仅5月份二手车交易量较去年同期略有增长。进入第三季度后，全国二手车交易量由降转升，市场活力不断增强。从8月开始，连续4个月较去年同期均有两位数的增长。

12月虽然增速有所减缓，但交易量仍为全年最高点。12月，全国六大区域二手车交易量较上月均有所增长，其中西北、华北、华东地区增速达到两位数，西北地区增长最为明显，环比增长21%；其次是华北地区，环比增长10.88%；华东地区环比增长10.62%，中南、东北、西南地区分别增长了8.09%、3.06%和0.53%。

2020年全国累计完成交易二手车1434.14万辆，同比下降3.90%，降幅已收至4%以内。交易金额为8888.37亿元，较去年下降5.0%。

从二手车市场的主要交易车型来看，2020年基本型乘用车（轿车）共交易858.68万辆，同比下降0.32%；SUV共交易137.07万辆，同比下降7.44%；MPV共交易83.19万辆，同比下降13.09% ；交叉型乘用车（微客）共交易33.93万辆，同比下降9.16%；客车123.37万辆，同比下降12.73%；载货车132.61万辆，同比下降3.11%。

华东地区交易占比超1/3

区域上，华东地区占比超过三分之一，共交易479.12万辆，占全国交易量的33.41%。其次是中南和西南地区，分别为393.66万辆和198.79万辆，占全国交易量的27.45%和13.86%。

三大区合计占比74.72%。华北、东北、西北分别交易了188.30万辆、100.67万辆和73.61万辆，占全国交易量的13.13%、7.02%和5.13%。

12月二手车转籍比例为28.88%，再次创下年内新高。这可以看出，跨区域流通明显好于去年，转籍比例较去年同期增长了3.77%。

随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7-12月连续6个月好于去年同期。2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆，转籍比例为27.46%，与去年同期相比下降了0.41个百分点。

南都记者从华南地区主要二手车经销商及交易市场了解到，2020全年二手车交易还算比较平稳，但经销商利润进一步缩水。

广州市宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞表示，去年受疫情影响，很多没有车的消费者有了强烈的购买意向。而且，由于广州放宽摇号、竞价条件限制，再加上增加了大量购车指标，极大地刺激了车市。

该交易市场2020年全年销量同比增长60.6%，达到8.8万多台，销售额方面也同比增长76.7%，全年销售额超过100亿人民币。而在疫情期间，车辆交易呈现出两极分化现象：一方面，买10万以下低端车的数量大大增加，另一方面，选择80万以上高端二手车的人同样大幅增长。总体来说，整体消费层级呈现下降态势。

此外，因疫情带来的不确定性，2020年6月份之前，通过按揭购车的客户大幅减少，购车者有超过7成以上买家选择全款买车。直到7月份开始，分期购车的数量逐渐恢复到疫情前的水平。

深圳澳康达二手车一名负责人称，去年随着3月份复工大潮，交易量就迅速升温至正常水平，5月份还创下年度新高，并逐月环比增长。而在上月，他们的二手车交易量也达到全年最高水平。

佛山千里发名车汇一名二手车评估师透露，去年全年二手车交易都趋于平稳，随着购买力下降，车商利润也进一步减少。年末车价略有上升，但交易量并不高，一般需要经销商让利促销，才能维持往年的交易量。

据南都记者了解，去年疫情之后，二手车经销商们也通过金牌销售顾问直播卖车、推出公平卖等创新模式来提升客户粘度，均对恢复二手车交易量带来了一定的帮助。

特斯拉月度保值率首超宝马奥迪

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》显示，无论德系、日系、韩系的二手车保值率都呈现上升趋势。

上月，保时捷迎来产品换代，业界关注度明显提高，并且在售车型普遍没有现车，助推二手车保值率显着提高。其他主要的豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪价格稳定。若将特斯拉作为豪华品牌来看待，它上月保值率暂时超过了宝马和奥迪。在辞旧迎新之际，豪华品牌引领了一波电动化趋势。

合资品牌中，主流跨国品牌的保值率仍然比自主品牌略高一些。上月市场整体价格都上涨，并未出现显着分化。无论德系、日系、韩系的二手车保值率都呈现出上升趋势。

其中，韩系的起亚品牌上涨幅度比较大，重新进入前十名，取代了美系别克的位置。这得益于起亚品牌采取低价策略，利用丰富的配置和有竞争力的价格，从而赢得目标受众喜爱。但近年其核心技术处在原地踏步阶段，也导致产品竞争力不足。

个别小众品牌由于车源稀缺，导致价格上涨。最有代表性的就是日系的斯巴鲁和马自达，尽管保有量较低，但粉丝热情很高，甚至不惜重金为其二手车买单。

注：上表中数字为百分比

自主品牌方面，广汽传祺成为榜单中唯一一个保值率下降的品牌。冬季新能源汽车续航“打折”的新闻中，广汽埃安车型保值率也受到拖累。虽然新能源车在二手市场中份额不大，但导致品牌形象受到了打击。

至于长城哈弗，新品上市曝光提升了保值率。可以说，该品牌近来一直成为民众关注热点。一方面是第三代H6车型上市，另一方面则是碰撞测试的“翻车”。哈弗品牌一直注重安全的论点是否属实，需要经受消费者和第三方机构的多方面考验。像H6这种热销车型，在二手市场很常见，其二手车价格高企，也从另外一个角度表明其品质已经受到市场认可。

电动车领域，各家车企不断推出新品的同时，新车价格持续下降。新车市场方面，三电系统的成本持续降低、整车价格下降无疑对消费者有利。无论是Model 3磷酸铁锂版，还是五菱宏光MINI EV，都将降价作为扩大销量的重要手段。微观方面，电动车在冬季低温环境下的性能大幅下降是客观事实，间接影响了消费者对产品的态度，也会直观反映在车辆价格上。

以特斯拉和宝马代表的豪华品牌新能源车，保值率相比其他主流品牌有较大优势。非豪华品牌当中，高尔夫的保值率高于自主品牌相同车龄的车型。其中，插电混动车型比纯电动车型更保值。当市场进一步细分之后，人们会发现纯电动二手车的价格出现两个极端：以特斯拉为代表的豪华电动车残值较高，吉利等自主品牌保值率较低。

南都记者 梁罗喆  （文中表格数据由中国汽车流通协会联合精真估提供）

编辑：李美钰,林广

本文作者

梁罗喆

1.02亿

南方都市报记者

李美钰

3.61亿

南方都市报记者