南都讯 记者张艳丽 摄影记者赵炎雄 1月13日上午，在深圳市宝安区107国道施工围挡中间，随着第十八段顶板混凝土的浇筑完成，地铁12号线钟屋站主体结构顺利提前封顶。这也是该条线在2021年封顶的首座车站，至此，12号线全线已有19座车站封顶，施工进度继续领跑深圳轨道交通四期工程。

深圳地铁12号线是深圳轨道交通四期工程的重要线路之一，由中国电建承建。12号线起自南山蛇口左炮台，终到海上田园东，全长约40公里，采用地下方式敷设，设站33座，其中换乘站18座，是贯穿深圳西部发展轴的骨干线路。工程自2018年1月开工建设，预计于2022年试运营。

据深铁建设集团12号线土建五工区业主代表范合玉介绍，钟屋站地处107国道钟屋黄田段，为地下二层两岛三线式站台。车站总长596.7米，标准段结构净宽30.3～32.454米，采用半盖挖法施工。设计土方开挖34万方，车站主体钢筋安装14886吨，混凝土浇筑64763立方米。

范合玉介绍，“钟屋站是全线最难的车站之一，它的难在于交通疏解。”钟屋站所处的107国道双向12车道，交通异常繁忙，高峰期双向车流量每分钟250辆，每天达到30万辆，是全国最繁忙的十条公路之一。因此，107国道并不具备整体封闭条件。在市轨道办、深圳交警宝安大队等单位的指导和帮助下，深圳地铁集团联合中国电建及工区项目部，最终确定分三期进行交通疏解。交通疏解这道难题的解开，为后续工作的推进打下了良好基础。

“钟屋站的另一道难题是作业空间严重受限。”据了解，受地理位置限制，钟屋站场内道路最窄处仅剩下不到4米，最宽处也仅8米，这对于频繁进出大型机械、外运土方、材料进场等影响非常明显。前有土方开挖、钢支撑架设，后有主体钢筋安装、混凝土浇筑。一道道工序衔接，一处处交叉作业，时刻考验着施工现场的组织能力。

深圳地铁集团相关负责人介绍，“车站主体结构施工中，为了解决场地小的问题，项目采取错峰作业的方式。”据了解，高峰时期，项目投入了大小挖机、长臂挖机、液压抓斗、电抓斗等设备25台进行土方开挖，每天出土400车以上。

记者了解到，目前，深圳地铁12号线全线已有19座车站封顶，车站主体结构完成率72%，共有45台次盾构下井始发，其中25个盾构区间已顺利贯通，盾构区间完成率为81%。此外，全线矿山法隧道开挖初支累计完成88%、赤湾停车场、机场东车辆段等正在加紧推进主体结构施工。预计2021年，全线将实现隧道全面贯通、车站全部封顶目标，并全面进入站后工程施工阶段。

编辑：向丽宇

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