大众、本田等巨头“油改电”车型口碑惨不忍睹，出路在哪？
燃油车时代的巨头们，是将原来卖得好的燃油车型简单改成电动车，还是应该大刀阔斧重新打造原生电动车？市场已经给出答案了。
近日，南都大数据研究院重磅发布的《2020新能源车口碑榜》显示，在目前市场上关注度较高的新能源车中，那些燃油车型的油改电车型，又或是燃油车型改造而来的插电混动车型，整体评价“扑街”，远不如纯电平台的专门新能源车型。
由于“油改电”车型的创新性不足，在新能源车选择越来越丰富的今天，即便是大众、丰田、本田这样的“巨头”，它们目前的电动车，也无法延续燃油车时代的口碑和竞争力。
“油改电”车型难获欢心
燃油车时代的走量法则——中庸，在新能源车时代，似乎并不适用。
研究员对口碑榜进行研究发现，口碑排名前列的新能源车，大多都是纯电平台的专门新能源车型，而那些燃油车型的油改电车型，又或是燃油车型改造而来的插电混动车型，整体评分更靠后一些。
因此，像小鹏、广汽新能源、比亚迪、蔚来、威马这样的电动车专业户，从诞生之初，就给用户留下了更专业的形象，不论是新闻舆论评价，还是车型产品力，都没有明显短板。
燃油车时代的巨头——大众以及丰田，其电动车口碑就明显落于下风。
丰田车系中排名最前的是广汽丰田C-HR EV，也仅排在中游的33位。虽然做工品质、操控以及服务好感度，依然维持了燃油车时代的好评，但在舆论热度、外观内饰、智能网联等环节，都只得到较低的分数，其中智能网联及自动驾驶好评率只有42.7%。
再比如，排名53名的上汽大众帕萨特新能源，其外观评分、智能网联评分，都“惨不忍睹”，燃油车时代的直观印象，在新能源时代反而成为短板。
不少车主评价帕萨特新能源后排的地板凸起有点不舒服，让坐中间的人脚没地方放；而且内饰太粗糙，塑料感爆棚，隔音效果也不是很好；纯电的续航有点少才50公里，一天一充有点麻烦。
更重要的是，由于帕萨特碰撞测试成绩很一般，不少网友也评价对于国内广大帕萨特车主来说有些不厚道，安全系数不怎样高。这也很大程度影响了帕萨特新能源的口碑。
原生电动车才是巨头们的出路？
研究员发现，情况更明显的，则是本田的油改电车型——理念品牌的广汽本田VE-1，以及思铭品牌的X-NV，二者的排名分别是49以及54名。
X-NV在外观内饰、舆论关注、做工质量、智能网联等领域得到全方位差评，与东风本田在燃油车领域的气势如虹截然相反。有意思的是，X-NV作为东风本田首款纯电动车，不但销量惨淡，在经销商网络也曾经挂出五折的价格。
在广汽本田VE-1的口碑中，不少车主反映车子隔音不好胎噪大、后排座椅舒适度差，而且在遇到减速带时，底盘的调教弱势就暴露了出来，滤震效果不算太好。
而X-NV的车主评价中，有人反应感觉自己买了辆二手车，因为这个车销量不好，放4S店放了半年多。而且踏板之间的间距不是特别宽裕,操控上需要格外注意。
研究员注意到，这一类“油改电”车型，诞生有其特殊历史背景，在双积分政策（平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分）下，原来少有纯电动车布局的合资厂商，往往都在过去两年上新了电动车，由于其燃油版本本身已经十分成熟，从部分收集的评价来看，这类油改电车型的电动版，并没有为消费者带来惊喜。以东风日产轩逸纯电为例，其燃油版本是我国乘用车市场销量最高的车型，但该纯电版本却位列榜单倒数，舆论关注度、智能网联甚至做工质量，都得到了大量负面评价。
显然，由于“油改电”车型的创新性不足，在新能源车选择越来越丰富的今天，即便是大众、丰田、本田这样的“巨头”，它们目前的电动车，实则无法延续燃油车时代的口碑和竞争力。
目前，大众MEB平台以及丰田的e-TNGA平台，都在加快纯电动车的导入，日产也将量产Ariya这样的全新纯电车型，看来只有原生电动车，才是巨头们的出路。
研究方法：
榜单从新能源车型的新闻评议、搜索量、正负面新闻占比，以及车主评价中的外观、内饰、动力操控、做工质量、服务以及智能网联自动驾驶等多个维度进行深入研究，最后通过标准化计算得出每一款新能源车型的口碑印象得分。
数据采集时间：
2020年7月1日-2020年11月30日
出品：南都大数据研究院 智能出行研究课题组
策划：林广
课题牵头人：钟键挺
研究员：梁罗喆 钟键挺 林广 李美钰 黄露
制图：何欣
编辑：林广
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