“8分钟可充电80%，续航里程达1000公里”，广汽埃安计划推出的电池技术，究竟是“噱头”还是“黑科技”？面对着连日来的争议，广汽集团1月18日晚间发公告做了回应：石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

“充电快”的电池受制于超充设备建设进展

关于石墨烯基超级快充电池，广汽集团表示，目前，已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION V车型上。

石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电 80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5-8%。

广汽集团表示，该技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展，市场需求具有不确定性。

“长续航”的电池总成本高

另一款电池，硅负极电池目前已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有 AION LX车型上。公司正在按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。

广汽集团提醒，该技术的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。

广汽集团A股、H股同时受挫 

近几个交易日，广汽集团的A股、H股因为新电池技术引发的争议，而受到一定程度的波动。1月15日（上周五），广汽集团的全资子公司广汽埃安要推出新电池技术的消息公布后，广汽集团A股（601238.SH）、H股（02238.HK）双双上扬，其中广汽A股涨停，H股由跌转涨，收盘涨19.49%。然而，在周末，该技术受到了业内人士以及科学院士的质疑，1月18日（本周一），广汽集团的A股、H股走势明显分化，截止收盘，A股涨5.43%，报13.20元；H股跌8.10%，报8.62港元。

图：2020年1月19日，广汽集团H股分时图，截图来源于东方财富网

1月19日，广汽集团发布《关于相关技术的说明公告》的第二天，广汽集团A股低开低走，盘中跌幅一度达到9.92%，逼近跌停，截止下午收盘，跌9.39%，报11.96元/股，成交额18.34亿元，领跌当天的汽车行业板块；广汽集团H股亦低走，截止下午收盘，跌5.10%，报8.180港元/股，成交额13.46亿港元。

广汽埃安的电池技术是“黑科技”OR“噱头”？

1月15日，广汽埃安发布海报称将推出全新动力电池科技，并将在年内量产搭载在新车上。其中，石墨烯基超级快充电池，8分钟可充电 80%，让充电像加油一样便捷。而硅负极电池则能让电动汽车的续航达到1000公里，让电动汽车进入“月充时代”。此消息让广汽集团A股、H股当天大涨。

图片来源：广汽埃安官方微信公众号

1月16日，广汽集团董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛透露，“广汽石墨烯基快充电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V,目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。”

然而，当天中国科学院院士欧阳明高就在该论坛上泼了一盆冷水，“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。大家不用相信，因为这是不可能存在的，这方面近年来没有大的突破。”业内认为，此番言论针对的是广汽埃安的石墨烯基电池技术。

广汽埃安总经理古惠南，图片来源：广汽埃安官方微信公众号

面对院士的质疑，广汽埃安总经理古惠南回应称，“欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏了。”他表示，“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”他呼吁大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。

关于“理论上是可以的”这一说法，网友们似乎并不买账，认为离量产还有很大的距离。

截图来源于新浪微博

而从1月18日，广汽集团发布的《关于相关技术的说明公告》中也可以看出，不管是广汽埃安的石墨烯基超级快充电池还是硅负极电池，都受到现实因素的影响，在市场需求上都具有不确定性。

广汽的石墨烯基电池本质是锂电池？

不少业内人士分析认为，广汽埃安所推出的石墨烯基超级快充电池，并不是石墨烯电池。

平安证券研报分析认为，石墨烯作为导电剂，已在消费、小动力以及车用电池等多个场景实现成熟应用。综合现有的应用来看，厂商所宣传的“石墨烯电池”本质上都是以石墨烯材料作为导电剂的锂电池或者铅酸电池，纯石墨烯材料由于首次循环库仑效率低、充放电平台较高、成本高昂、工艺较复杂，并不能取代目前商用的石墨直接作为锂电池负极材料使用，因此我们认为其对现有电池材料体系的影响较小。

该机构同时指出，广汽发布的石墨烯基电池，主打快充性能，未来有望大规模应用在快充电池当中。

2020年11月20日，在广州车展上，广汽集团宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，广汽新能源汽车有限公司正式更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。此前市场有传闻称，后续广汽埃安可能会寻求科创板上市。

广汽埃安旗下目前共有4款车型，分别为Aion LX、Aion V、Aion S以及GE3 530。广汽埃安2020年全年的销量为60,033辆，同比增长42.9%，远超于蔚来、理想、小鹏这三大造车新势力的销量。蔚来2020年销量为4.37万辆，理想汽车年销量为3.26万辆，小鹏汽车年销量为2.7万辆。

广汽埃安的电池新技术，究竟是“噱头”，还是“黑科技”，或许等到今年9月份量产之后，才能见分晓。

作者：南方报业·奥一全媒体记者 卢若情

编辑：卢若情,林思思

本文作者

卢若情

4173W

南方都市报记者