南都讯 记者张小玲 能否增设沙坑二路右转连接南坪快速三期（往龙岗区方向）入口？深圳市交通运输局近日答复市人大代表建议时介绍，南坪三期建成后，该处相当于完成快速化改造，转向功能主要通过匝道及周边路网解决。若在该段区域增加进入主线的入口，出入口间距则不能满足规范要求，势必对主线交通造成更大干扰。

市人大代表：

呼应周边需求，减轻社区内部交通压力

南坪快速是横贯深圳东西的重要交通快速干道，它连接起了南山、福田、龙华、龙岗、坪山区和大鹏新区，而其在建的南坪快速三期项目位于龙岗区和坪山区，西起水官高速公路横坪立交，东至聚龙路(规划外环高速公路田头立交)，其沿线与水官高速公路、深惠路(G205国道)、沙荷路、东部过境高速公路、锦龙路(坪盐通道)、外环高速公路等多条重要道路相交，全长约22.2km。

其中起点至碧岭工业区段主线利用现状新横坪公路，为双向六车道，长约8.5km，碧岭工业区至聚龙路段为新建段，主线为双向八车道，长约13.7km。该快速路建成后将给两区人民出行带来极大便利。

但坪山区碧岭社区周边学校、社区居民及企业员工多次要求将沙坑二路右转辅道设计进一步完善，规划设计连接南坪快速三期的入口，让快速路建成真正的便民利民路。为此，去年深圳两会期间，市人大代表刘铁榜建议现场调研南坪快速三期（坪山区碧岭社区段）周边居民需求，科学研究完善该路段规划建设方案，增设沙坑二路右转连接南坪快速三期（往龙岗区方向）入口，进一步方便社区居民群众出行，减轻社区内部交通压力，减少交通事故隐患。

市交通运输局：

若增加入口，出入口间距不能满足规范要求

深圳市交通运输局介绍，人大代表建议增设的入口位于南坪三期中山立交范围，中山立交是南坪三期横坪公路改造段与新建段的分界，同时也是南坪三期与坪山大道（即原横坪公路）交叉的节点，立交北侧为碧岭社区，南侧为马峦山郊野公园。

横坪公路原为一级公路标准，在沙坑二路处设有信号灯控路口，能够为周边居民提供较为完善转向功能，但沿线信号灯路口众多，通行能力受限，拥堵、通行延误较为严重。南坪三期建成后，该处相当于完成快速化改造，转向功能主要通过匝道及周边路网解决。

因南坪三期为中山立交节点交通流主导流向，故主线沿南坪三期线位布设，与坪山大道及周边地块通过匝道连接。该立交共设置A、B、C、D、F、L等6个匝道。为减少出入口对主线车流的影响，减少占地、拆迁，最大限度利用现状横坪公路等考虑，设置F辅道与碧岭片区现状路网衔接，完善片区的路网结构。碧岭社区居民往市区方向可通过金碧路、宝坪路接南坪三期主线通行。

南坪三期为城市快速路，为保证主线交通不受分合流交通的干扰，《城市快速路设计规程》对出入口间距有严格要求，碧岭段涉及的宝坪立交、中山立交间距约1.5km，其中中山立交A匝道与主线汇流口至宝坪立交A匝道与主线分流口间距约1.3km，满足规范1020m的间距要求。若在该段区域增加进入主线的入口，出入口间距则不能满足规范要求，且从坪山大道进入中山立交A匝道的车流量较大，故设置为双车道入口，再增设入口势必对主线交通造成更大干扰，存在一定安全隐患。

市交通运输局介绍，中山立交段为主线八车道至六车道的过渡段，在过渡段内设置过多的入口，与现行车道数不匹配，易形成漏斗效应，易诱发交通拥堵及交通事故。现状横坪公路与碧岭片区存在较大高差，设置进入主线的入口需增加占地及房屋、通信、源水渠、现状横坪公路挡土墙等拆迁、需拓宽现状三洲田大桥等问题。 

编辑：李斌

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张小玲

李斌