像“鲨鱼”般进入纯电动车市场的特斯拉Model Y，带来的连锁反应，似乎已经波及传统的豪华品牌。

1月27日，宝马宣布旗下首款纯电SUV iX3进行降价销售，而降价幅度高达7万元，也令业界咋舌。经过价格调整，iX3的售价与燃油车X3基本看齐，以往电动车价格整体高于同级别燃油车的做法，被宝马正式摒弃。目前，iX3的指导价为39.99万元至43.99万元。

对于此前已经购买了新车，在1月28日前开票的顾客，宝马方面将对其进行现金补偿。

宝马官网的iX3价格已经调整。

“油改电”搭载单电机，宝马iX3惹争议

作为BBA三大豪华品牌中，较迟推出纯电动SUV的一家，宝马iX3在产品力上有不乏亮点，例如纯电续航500公里，略优于奥迪e-tron和奔驰EQC，另外，iX3操控性也得到媒体的一致好评，宝马最新的智能科技配置也应用到这款电动车上。但在设计、电机、性价比这些消费者极其关心的领域，宝马iX3却有明显硬伤。

作为一辆“油改电”车型，宝马iX3基于燃油车X3打造，从诞生之初就被质疑创新性不足，车内外的设计布局，依然与燃油版车型高度相似，后排高高隆起的地台，依然是妥妥的燃油车味道。

关键的动力数据方面，iX3的最大功率和峰值扭矩都明显弱于e-tron和EQC，其中最大功率上，iX3为210kw，奥迪e-tron和奔驰EQC则为300kw，峰值扭矩上，iX3为400N·m，EQC为700 N·m，e-tron则为664 N·m。其中，EQC的补贴后起售价为45.99万元，比iX3降价前的价格还要低，考虑到EQC拥有不小的市场终端优惠幅度， iX3性价比，即便在老对手奔驰面前，性价比也显得并不高。至于奥迪e-tron，价格比二者更高一些，本身定位也要更高一级别，在性能和配置上相对更有优势，但在残酷的市场面前，e-tron同样已经“打骨折”，终端售价早已经进入50万区间。

而在中国品牌的纯电SUV面前，iX3的配置更显寒碜。蔚来创始人李斌曾在接受采访时称，采用单电机的纯电动车就是“耍流氓”，他认为只有双电机才能解决动力系统失效的问题。南都记者查询了解到，双电机的蔚来ES6起售价为35.8万元，若采用电池租赁方案，起售门槛还会更低一些，刚上市的“网红”车型国产Model Y，目前出售的也是双电机的版本，指导价为33.99万元起。

传统大牌电动车开局不顺，价格调整打响“第一枪”

此次降价后，iX3的售价，与宝马走量燃油车型X3的售价，已经基本持平。

要提振一款车的销量，最简单粗暴的方式就是降价。有上牌数据显示，宝马iX3 去年11月上牌量为184辆，去年12月上牌量为275辆，在宝马的全盘销量中，几乎不值一提。而蔚来ES6以及EC6，去年12月都在2500辆上下，接近iX3的十倍。奔驰EQC的情况要好一些，但月销量也只是在六七百辆的水平。奥迪e-tron在欧洲的销量尚可，但入华后同样不温不火。不少业内人士认为，在电动车时代，传统车企与新创车企回到同一起跑线上，在产品设计、销售体系、服务体系中，包括特斯拉以及一众中国新势力，反而具备了轻装上阵的好处，背负更多包袱的传统车企，在品牌力上也并不拥有绝对优势。

不同于iX3的直接降价，另外，尽管奔驰EQC的定价依然高于GLC，但考虑到前者巨大的市场终端优惠，EQC的价格也已经与GLC拉近，而且EQC在补能等方面，提供了不少创新性服务。此外，奥迪e-tron也延续了奥迪品牌打折销售的“传统”。

以此次宝马iX3官降为起点，豪华品牌未来的电动车定价或许不再“任性”，相比惊喜不足的iX3，宝马采用全新一代数字化架构和感应器系统的首款5G车——iX，或许更值得市场多一些期待。

相较而言，大众的做法更直接一些，基于MEB平台打造的ID系列，不单是原生的电动车，而且中国市场首款车型的定价，就已经与同尺寸的燃油车看齐，以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，起售价为19.99万元，与尺寸相仿的探岳非常接近。

出品：南都大数据研究院 智能出行研究课题组

采写：南都记者 钟键挺

编辑：黄露

本文作者

黄露

4.09亿

南方都市报记者