北汽新能源，正面临着对公业务销售断崖和政府补贴大幅缩水而引发的毁灭性打击。

近日，陆续有上市车企对去年的业绩进行了预告。南都大数据研究院上市车企研究课题组发现，在乘用车企业中，能够实现赢利的并不多，更有个别出现了巨额亏损。而北京新能源就是其中最明显的一家。

去年全年销量同比下降超八成，预计60多亿的亏损金额，上任仅半年的董事长姜德义宣布辞职........可以说，即将步入牛年之际，北汽新能源饱受负面消息缠身。不过，最近该公司正向外界释放信号，今年将对自己下狠刀。

预计去年亏损超60亿元 

日前，北汽蓝谷发布2020年业绩预亏公告，预计2020年年度归母净亏损60亿元到65亿元，预计扣非后净亏损62亿元到67亿元。

北汽新能源指出，年度业绩亏损的主要原因是受新冠肺炎疫情造成其年销量未达预期。尤其是占比较高的对公市场销量受疫情影响严重，导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利无法覆盖固有成本费用，因此对公司业绩影响金额约为30亿元。

经测算，存货可变现净值低于成本，存在减值迹象。因此根据公司会计政策，对期末库存计提了较大金额的跌价准备，对公司业绩影响金额约为12亿元。另外，北汽蓝谷2020年收到的政府补助对比2019年大幅下降，对公司业绩影响金额约为9亿元。

此外，为了实现产品向高端化转型，北汽蓝谷的研发投入持续增加，无形资产摊销金额和新品牌车型的推广费用等增加金额约为5亿元，融资规模增大导致财务费用增加金额约为3亿元，上述两项合计对公司业绩影响金额约为8亿元。

事实上，去年北汽蓝谷发布2020年半年度财报时已经显示，期内实现营业总收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属母公司股东净利润由盈转亏，至-18.63亿元，同比下降2814.98%；扣非归母净利润为-19.89亿元；计入当期损益的政府补助为6932.66万元。而就在发布2020业绩预亏公告前几天，才上任半年的姜德义宣布辞去北汽蓝谷董事长一职，由刘宇接任。

根据年初北汽新能源披露2020年12月份产销数据快报显示，2020年12月，北汽新能源销量为1037辆，2020年累计实现销量2.59万辆，累计同比下降82.79%。

销量大幅下降，已经被业界视为北汽新能源财报出现亏损的原因。销量的不景气，也使到北汽新能源旗下车型出现了“给力”优惠的现象。南都记者从广州市一家北汽新能源经销商处获悉，由于该品牌的产品销量不理想，因此近期优惠力度也加大了。其中，EX3优惠2.5万元，EU7降价2万元左右。据一些业界人士称，有些地区经销商甚至让利幅度更加大。

新任掌门解释为何“转向”最慢   

面对财报上预计的巨亏，刚刚上任的北汽蓝谷董事长刘宇指出，基于目前中国新能源市场的市场规模来看，作为一家独立的新能源公司，如果想盈利，根本做不到。他介绍，目前该公司共有4000多人，其中研发人员占了2000人，管理职能部门有1000多人，剩下的就是工人。在他看来，这也是应有的配置。去年，国内纯电动汽车市场规模达到110多万辆，这个水平封印了很多企业。作为企业，其市值再高，也解决不了企业盈利性的问题。

他表示，北汽新能源的产品里面，其实有一半以上是通过油改电的技术实现的。而新品牌ARCFOX（极狐）才是面向未来打造设计。以前北汽新能源取得了一定的市场领先优势，但在行业技术变革面前，只能面临蜕变。实际上，他们此前的发力方向更侧重于B端， C端市场的业务做得并不理想。尤其是在疫情影响下，无论是生产准备还是整车准备，由于向B端倾斜过多，一旦该市场出现严重受损，企业就陷于困境之中。

刘宇认为，当企业在另外一个方向投入很多，一旦需要转向的时候，自然也成为了转得最慢的一个。有人质疑，去年所有车企都要面对疫情困境，凭什么人家都挺住了，销量都重上轨道。但北汽新能源就是恢复不了？对此，刘宇解释，疫情下，整个业态是去运营重私家，大家都注重私人保护。网约车的市场需求量出现断崖式下滑后，使他们损失的运营数量相当大。

ARCFOX αS打算在4月的上海车展面世

今年要对自己“动刀子”

经历去年巨亏及销量的惨跌后，北汽新能源今年正在憋大招。

刘宇介绍，2021年在产品准备上，他们会更加扎实。首先是IMC平台架构。第一款车N60、N61，均采取开源平台架构。而全新平台下诞生的跨界车ARCFOX αS，打算4月份在上海车展面世。N5系列的是A+级的SUV和轿车，N50和N51产品系列均为BE21的衍生车。之后还会有BE22平台，BE11将是更小号的经济型车。也就是说，IMC架构下将产生三组产品。而且，该平台已经得到知识产权的许可，目前已经跟合作伙伴麦格纳一起共同开发平台。而在电池技术方面，该品牌的EV160、EV200都在跟SK合作，使用对方的电池。智能化方面，也与华为展开了全面合作。今年上海车展上，将正式发布第一款可以量产的、通过激光雷达做感知的自动驾驶产品。据透露，该车可望于今年11月接受订单。

刘字透露，此前北汽新能源在产品定位及目标消费群的设定上，有些“贪心”。一款10万-15万元的车型，想男女“通杀”，老年人年轻人皆宜。事实上，反而导致产品两边不讨好。接下来，北汽新能源会将产品定位设定得更精准，一款产品情愿对某一部分群体作出舍弃，对用户的用车场景会进行更深入的研究，有效发挥出自身平台的能力。

刘宇认为，今年的变革能有多大成效，取决于企业对自己下刀有多狠。其中，业务结构调整将围绕三个方面转型。比如，向高端化转型。下一步面临所有资源布在哪里，ARCFOX品牌产品是一方面。同时，发力创新化转型。刘宇透露，今年该企业会有更大的组织机构（包括人员）调整。最后，将把众多资源调配到智能网联方面。刘宇强调，北汽新能源会把资源分配到研发上，下一步还将陆续有新的授权和技术收入。

而在市场化属性上，北汽新能源从主攻B端到转向C端，需要有一个根本性转化。但接下来并非B端业务完全舍弃，而是从B端中的优势业务中进行优化，围绕去产能、去库存、去杠杆，包括降成本进行改革，把所有不善于价值创造和核心竞争力方面的资源全部腾出来。

南都记者了解到，今年6月30日之前，北汽新能源会在国内22个主要城市去进行渠道开拓。围绕着这22个城市，将会开设60家门店。而这些门店，和传统车企、造车新势力在渠道开拓上的形式都有区别。预计在4月30日和6月30号，该品牌会形成集中开店的节奏。而到年底，北汽新能源将在全国40个城市基本上有布局。刘宇称，北汽新能源今年上半年计划重点开拓的22个城市，占据新能源对私市场90%的市场含量，剩下的10%，也就是国内其它城市，也将在年底前实现全覆盖。

全新架构下的全新产品推出，加上面向C端大举发力，能否使北汽新能源实现谷底反弹？至少，有业界人士指出，无论是财报惨不忍睹的亏损数据，还是董事长的匆匆离去，都并非坏事。

“低基数，新起点，他们潜力并不小。”中国汽车流通协会副秘书长崔东树认为，去年北汽新能源将销量严重下滑归咎于疫情，并非借口，而是事实。毕竟他们在对公网约车方面的投入比例太大，去年网约车市场在疫情下大受打击，对其它车企影响微乎其微，但对于北汽新能源无异于一场灾难性打击，这也促使该企业今年在战略思路上实现转变。而年初的高层人事调整，也可以视为企业释放出要作出一系列改变的信号。

出品：南都大数据研究院 上市车企课题组

策划：林广  牵头人：钟键挺  研究员：梁罗喆

编辑：林广

本文作者

梁罗喆

1.02亿

南方都市报记者