南都讯  2021年珠海市两会期间，市政协委员提出，建议拆除有轨电车1号线，引发热议。日前，针对有轨电车运营现状，珠海市公交集团通过媒体对外公布了相关情况。据悉，2017年至2020年运营期间，有轨电车1号线财政补贴拨款超过1.7亿元，年均成本达9100多万元,但票款收入年均仅100多万元，每人次运输成本高达约67元，是常规公交每人次运输成本5元的13倍多。

有轨电车车站    吴进 摄

据披露，1号线开通运营至今3年多，地面供电系统技术缺陷仍未克服，未达到成熟、可靠、经济的要求。有轨电车1号线线路防淹、防涝标准和防水性能不能适应珠海气候环境要求，短路故障、渗水漏电等情况多发。

据统计，仅2020年供电系统故障率为0.13次/千列公里，远超行业标准0.05次/千列公里要求，同时发生了10起险性事件，其中大面积停电运营事件5起、列车冲突事件5起。开通试运营以来，与社会车辆发生碰撞的无责交通事故共7起。还曾发生列车制动液压油泄漏故障导致轨道正线草皮着火事故，也曾因暴雨长时间浸泡，供电模块故障漏电，导致一名赤脚行走翻越护栏横跨轨道的路人被电灼伤脚趾等事故。

有轨电车1号线究竟成本如何？此次披露，有轨电车1号线首期项目投资概算14.43亿元，加上梅华路改造，实际累计投资近24亿元。

2017年至2020年运营期间，财政补贴拨款超过1.7亿元，平均每年财政补贴4400多万元。此外，项目每年折旧费4700多万元。仅此两项，年均成本达9100多万元，日均成本24万元。自2017年6月13日开通至2020年底，有轨电车1号线的票款实际收入合计387万元，年均仅100多万元，每人次运输成本高达约67元，是常规公交每人次运输成本5元的13倍多。

此外，按照有轨电车的维修保养要求，每一辆车运营5年后就进入架修维保期，其维保费用相当于原车价的六分之一，也就是300多万元。车辆保养的同时，同时地面供电系统模块损坏率高，后期还需大量资金投入进行维修保养。

据介绍，有轨电车1号线的《工程可研报告》预测的每日每公里客流强度是0.77万人次。而自2017年6月13日开通试运营至2020年12月31日，共计运营1242天（疫情期间停运54天），总客流458万人次，日均3685人次，客流强度每日每公里只有372人次，仅为预测客流强度的二十分之一。

采写：记者朱鹏景

编辑：朱鹏景

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朱鹏景

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南方都市报记者

吴进

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