近期股价遭遇“雪崩”的比亚迪，代表自主品牌打出牛年的第一张新能源车“王炸”。南都记者从比亚迪厂家获悉，插电混动车型秦PLUS DM-i目前已经正式上市，补贴后价格10.58万-14.58万元。

虽然近年插电混动市场规模有所缩水，但比亚迪显然不想放弃自己的差异化优势，秦PLUS DM-i瞄准的将是主流价格区间的传统燃油车。

插混车型续航动力参数“破冰”

去年，由工信部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，明确到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统燃油车的转型方向，就是“变身”为混合动力的车型。

在这一背景下，今年初，比亚迪对外发布DMI超级混合动力技术，引起业界高度关注，新技术的“黑科技”，就是使得插混车型的续航进一步提升，尤其是在亏电情况下，依然保持充沛的动力和低油耗，百公里的综合油耗更是低至4L以内。

此次上市的秦PLUS DM-i就是该技术下的第一款量产车型，骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池联合“搭班子”，带来了3.8L/100KM低油耗、1245公里长续航以及7.3秒破百的性能。

在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里。有媒体测试的数据显示，秦PLUS DM-i百公里平均油耗甚至可以低至3.14升。

值得注意的是，比亚迪也在插电混动车型上，进一步普及垫片电池，官方介绍，该 DM-i超级混动专用刀片电池，采用脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现长寿命和可靠安全的双保障。

秦PLUS DM-i的外观设计上，俨然一台小型的汉，沿袭Dragon Face家族化设计语言，内饰采用环抱式悬浮座舱，去年开始频繁推出新款唐、宋PLUS、汉等重磅新车的比亚迪，已经一改以往内饰被人诟病的印象。

智能配置上，秦PLUS DM-i搭载了DiLink 3.0智能网联系统，遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、20多项自动辅助驾驶配置等功能应有尽有。 

肩负“打救”插混车型重任

因为补贴退坡等因素，插电混动车型市场规模在过去两年的市场表现并不尽如人意。

2019年，国内车市遭遇下行，当年新能源车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%，可在这其中，插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比下降高达22.5%和14.5%。可以说，插混车型的下滑，是导致当时新能源车整体下滑的重要原因，亏电状态下油耗高，部分城市不支持新能源车拍照申领，补贴不如纯电动车金额多，都成为插电混动车型销量下跌的因素。尽管大众、丰田等车企都布局了插混车型，但依然无法扭转细分市场的下跌。

2020年，插电混动车型销量略微回暖，但也只有24.7万辆的销量，在插电混动领域布局多年的比亚迪，受到的冲击自然最大。南都大数据研究院上市车企研究课题组从比亚迪上市公告中获悉，2020年比亚迪插混乘用车的销量只有7.2万辆，同比下跌33.37%，成为比亚迪新能源车中“拖后腿”的一块。

数据显示，比亚迪今年1-2月新能源车销量为3.05万辆。

从秦PLUS DM-i开始，插混车型的打法显然迎来了改变。首先是产品力的提高，尤其是综合能耗、亏电状态下的动力油耗得到改善，纯电状态的续航提升至120公里，也满足更多人的纯电出行需求。

其次，从定价来看，秦PLUS DM-i的售价和合资品牌的传统A级燃油车高度重合，即进入了市场销量最大的细分区间，消费者无需以明显高于燃油车的价格，来购买一辆插混车型。

随着纯燃油车逐渐迈入电动化，插混车型有望迎来下一个春天，包括大众、奔驰、丰田、本田等车企，接下来都有大量的插混车型待进入市场。作为插混市场上绝对的“大哥”，能否用 DM-i技术“打救”这一细分市场，比亚迪今年的市场表现备受关注，而秦PLUS DM-i所要颠覆的，正是传统的燃油车。

新能源车企市值是否存在较大水份？答案并不唯一，但近期的资本市场，却似乎印证了泡沫的存在。

市值一度高达7800余亿元的比亚迪，时隔一个月，市值蒸发约3000亿元。而特斯拉的股价表现更令人堪忧，截至当地时间3月8日，特斯拉股价从900美元跌至563美元，仅仅用了一个多月，和最高市值时相比，市值更是蒸发超3000亿美元。国内造车新势力三强蔚来、小鹏、理想，最近一个多月也跌去了数千亿元人民币的市值。

新能源车的竞争，归根到底还是产品和体验的比拼，以及谁能获得收获更多个人消费者，比亚迪率先作出回应后，2021年新能源车将进入新一轮的产品周期。

出品：南都大数据研究院 上市车企研究课题组

采写：南都记者 钟键挺

编辑：黄露

本文作者

黄露

4.09亿

南方都市报记者