车后市场“抱团”发展，并非新鲜事，但在去年疫情冲击下，一些二三线平台竞争力骤然下降，而独立的中小汽修厂，不与大平台合作，生存也是愈发艰难。

进入新年以来，一线平台频频秀出加大布局的动作，天猫养车则举办了首场大规模的招商活动，首场招商活动放在了车后市场极其发达的广州，途虎加强自己的智能供应链布局，打造西部智能总部，还传出了IPO的消息，京东的汽车后市场团队，也迎来人员大变动……

汽车后市场是慢且重的行业，对于行业为何在2021年明显“提速”，天猫养车负责人接受南都记者专访时认为，目前国内车主对4S依赖度依然较高，汽修养护门店一直面临着规模小、获客渠道少、技术老旧等众多发展难题，连锁养护品牌在供应链、品牌力完成储备后，快速开店将成为现实。

机会凸显，消费者没那么爱4S店了？

新康众COO李逸告诉南都记者，4S店因为其“背书感”，在国内依然是消费者选择的主流，这一比例远高于发达的汽车市场，如美国等，但就4S店来说，其也有着天然“硬伤”。

李逸分析指出，4S店的问题是单一品牌的密度不高，消费者去维保，往往需要费时间在路上，到店以后，往往要花上半天，“尤其是高端车的车主，时间可能更耗不起。”他认为，4S店经过长期发展，只服务于一个品牌的模式，让其供应链成本居高不下，“再加上现在卖车本来利润不高，可能约70%利润都在售后。”

另外，4S店还存在运营成本高企，经营环境面积大，以及应对销量下行等等的压力，于是乎，消费者久而久之就产生了4S店“偏贵”的印象。

消费者没有以往那么“爱”4S店，也有数据支撑。知名数据分析机构J.D. Power提供给南都记者的 2020中国汽车售后服务满意度研究（CSI）显示，随着传统售后业务用户忠诚与服务盈利步入下行通道，消费者过去12个月光顾经销店的次数环比下降17%；在经销店花费的金额环比下降10%；拥车13-24个月的用户首次使用独立售后渠道的时间提前1个月，意味着经销商客户流失加速了1个月。

也就是说，消费者光顾4S店的次数比以往有所下降，且“脱离”4S店体系的维保，比以往都要早。

（新康众COO李逸。）

因此，李逸也认为，很多消费者在买第二、第三台车后，已经不一定会选择 4S店进行售后服务，“更多车主选择出来看看密度高、性价比也高的品牌汽修门店。”

另外，众多汽修养护门店一直面临着规模小、获客渠道少、技术老旧等众多发展难题，去年的疫情更是给汽修行业带来数月的空白期，对部分基础薄弱的个体商户的抗风险能力，也提出了极大考验。

因此，这都是催生行业“抱团”的重要因素。天猫养车提供的数据显示，截止到2021年2月，已有11500多家门店申请加盟，经过筛选后，有800多家正式签约，目标是年底门店总数将达到3000家的级别。但对比途虎养车，这样的规模还不算大，后者截至去年12月初，已有工场店2300家，合作店13000家，且仍在扩张中。

现实挑战：利用数字化带来增量才是关键

除去途虎以及天猫这样的巨头，市面上仍有大量连锁品牌供加盟，但摆在中小汽修企业的核心问题是，加盟后的生意，会否有增量。

天猫养车的加盟商江先生向记者表示，在汽车后市场中，更看中的是门店运营，“在日常运营中品牌不仅为门店提供车主大数据分析、运营指导，还提供营销输出、员工培训及管理机制输出等，助力门店发展。”

李逸介绍，目前加盟商的政策是合同5年一签、品牌使用费3年一交、保证金10万，较早加盟的汽修店会享有一定品牌使用费的优惠。对于加盟商的增量焦虑，该平台只收增量部分的管理费，且老店加入满3个完整月后才开始计算增量，新店满6个月才计算。

（加盟商咨询平台政策。）

“目前这个行业存在很多没被解决的问题，车主的需求问题、加盟商盈利问题、员工就业等。”李逸坦言，只有加盟费用低，通过供应链和采购能力来提供更有竞争力的成本，把利润全部给到门店，才有可能让行业健康发展。

“比如一个保养套餐机油机滤+工时500元，其他平台上可能门店只能拿工时费，但我们是把500块机油养护套餐里所有的利润全部给门店，我们只拿供货部分的差价。”李逸举例，加盟商进来后，毛利额不增加是不收管理费的，只有门店的效率变高了，实现线上线下一体化，成本才有可能进一步分摊。

不过，品牌与加盟商也是互相选择的过程，李逸表示，一方面是品牌和供应链要给加盟商足够的信心，而加盟商既要通过硬性的规定，还要进行考试、面试的环节筛选 。

对于为何能快速开店，李逸把功劳更多归结于供应链的建设，以及数字化的能力“通过供应链管理，提供车型匹配度高的正品货源，以及大量的前置仓，能让配件甚至在在15-20分钟就能送到门店，服务的实现，只需要消费者简单操作APP即可。”至于背后的技术能力，阿里的数据中台也扮演重要的作用，包括阿里生态的连接，在线预约购、库存数据库等。

李逸表示，门店的选择，会考虑附近的线上车主多不多、线下2公里范围内车主多不多、附近的车主大概处于什么样的消费水平上。另外通过数字化，让加盟商建立完备服务体系，实现自我的“改造”。

记者点评：车后市场数字化升级仍然长路漫漫

就当下而言，车后市场的在线品牌，已经逐步孕育出寡头效应，腾讯系的途虎在门店数量上明显领先，而阿里系的天猫养车，选择在2021年大规模扩张，也透露着行业巨大的增长空间。

本质上，品牌的车后市场平台，都是以供应链为基础，让门店通过标准化的“变身”，装上数字化的“大脑”，进而提升效率。

然而，在万亿级的后市场中，4S的“老大”地位依然稳固，尤其是豪华品牌车主依然更信赖4S店，甚至过保后依然喜爱返回4S维保。而入网的汽修店比例总体依然极低，去年有报告指出，中国汽车后市场门店连锁化比率还不超6%，远低于美、日的成熟市场。

因此，某种程度上，途虎、天猫、京东们某种程度上还不存在太大的竞争关系，而4S店、连锁平台以及小型汽修店，暂时也不存在绝对的取代关系。

未来更多汽修店“入网”，通过数字化升级服务能力，都将是大势所趋，但不论哪方参与者，提升用户进店前后的体验，利用供应链优化零配件供应，保证服务品质的一致性，才是车主们更看重的。

出品：南都大数据研究员 智能研究出行研究课题组

采写：南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

本文作者

李美钰

3.63亿

南方都市报记者