氢燃料电池由于技术攻关难度大，生产、运输、操作过程安全性难保障等原因，在乘用车市场始终处于争议之中，但仍有车企进行大力布局。

3月29日，长城汽车举行氢能战略全球发布会。根据该战略规划，除了构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态外，还将联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。据透露，长城汽车更将在今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV。

氢能路线一直争议不断

事实上，近年来，谈到氢燃料电池车，行业普遍存在争议的声音。正方认为氢燃料电池车利用氢和氧的化学反应，排放物只有水，绝对是零排放，值得大力提倡。加上中国在氢能的利用上，也具备得天独厚的优势。而反方观点则指出，氢气的制造过程并不环保，要么通过电解水系统的能量转化，效率并不高，要么通过甲烷的转化制造氢气更划算，但又容易带来污染。而且，技术攻关难度大、制造成本过高，以及生产、运输、操作整个过程中的安全性如何得到保障，这些因素，都让奔驰、丰田这些具备发展基础的老牌车企相继叫停。

那么，长城这次的氢能战略，又准备下一盘怎样的棋呢？

氢柠技术包含整套车规级研发体系

如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。长城汽车氢能战略全球发布会上，南都记者了解到，他们的氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。据介绍，长城汽车氢柠技术拥有三大技术平台和五大性能优势，可以说是该品牌氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。长城未势能源总裁陈雪松指出，理论上，可以在3分钟之内完成燃料加注，加注一次就可以行驶900公里以上。而且，用氢作为能源进行驱动，具有高效、清洁的特点，燃料电池发动机的效率是传统内燃机的2-2.5倍。

将采取“商乘并举”模式

依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽透露，今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。未来几年内，长城也制订了相应的目标。其中，2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年目标瞄准全球氢能市场占有率前三。

目前，长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。而在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景。

业界人士称企业应提前布局

中汽协副总工程师许海东表示，此前有业界人士对氢能运输及存储等各种痛点存在担心，但近年国家已经开始安排试点区域，就是为了解决这些硬件方面存在的问题。理论上，大约试点三年左右，总结出相关经验之后，就可以在国内推广开。“毕竟，氢能也是我国未来的发展方向，企业提前进行战略布局，也是应该的。”

南都记者 梁罗喆

编辑：黄露

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梁罗喆

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