进入牛年以来，相比燃油车市场略显“沉闷”，重磅的新能源车加速入市，成为了新的市场特征。

最近一段时间，包括广汽埃安第四款量产车型AION Y、秦PLUS EV等相继预售或上市，一定程度上填补了这一细分区间热门新能源车型缺失的现状。

从技术而言，这些新车都搭载了厂商目前电池、智能领域的最新技术。有车企高管接受南都记者采访时表示，目前行业处于巨变前夜，纯电智能汽车和燃油车的关系，已经存在此消彼涨或者竞争的关系。

新技术、高性价比加持

品牌独立后的广汽埃安，最近马不停蹄地对外预售了旗下第四款量产车——AION Y，可能比车本身更值得关注的是，AION Y将成为广汽弹夹电池的第一车。

今年3月，广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术，并在行业首次实现三元锂电池整包针刺不起火。

弹匣电池采用类似安全舱的设计，凭借超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等技术，做到更安全。续航能力上，这款尺寸并不大的A级SUV，也能最高拥有600公里的综合续航。

另外，AION Y拥有ADiGO 2.0自动驾驶及超视距记忆泊车功能，包括了可跨层自动找车位的150米超长距离记忆泊车（HAVP）和高精地图自主泊车（PAVP）等智能配置。

为了让年轻消费者更易入手这款电动车，广汽埃安在购车金融方案上提供更多元的选择，首任车主三电质保、车联网服务以及道路救援都将终身免费。新车的预售价在10.59万元至14.99万元之间，整体比此前外界的预测要低。

广汽埃安总经理古惠南告诉南都记者，之所以会在一款入门级产品搭载全新电池技术，是出于刚好切合新车的节奏，“追求安全没有分贵的车或者便宜的车，我们只是按照我们的时间节奏。”据悉，未来弹夹电池将搭载在更多新车上。

无独有偶，比亚迪4月7日宣布即日起旗下纯电车型都将搭载刀片电池，并同步上市四款新车，其中秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元，宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元，2021款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元，无一不是处于10-20万元的主流区间。

得益于刀片电池的搭载，比亚迪今年一季度新能源车销量突破5.4万辆（据比亚迪上市公司财报），同比增超146%。

进入燃油车主流价格区间

汽车消费的主流价格区间是10-20万元，但唯电动车而论，市场却并非如此，而是呈现两头销量更高的“纺锤型”结构特征。

当中的代表车型，自然就是长期雄霸新能源车销量一二名的五菱宏光MINI EV，以及国产的特斯拉Model 3。另一方面，主打35万元以上车型的蔚来，也成为新能源车中重要的一极，比亚迪汉、小鹏P7这两款热门车型，价格都在20万元以上。

对此，广汽埃安副总经理肖勇分析认为，新能源汽车特别是纯电智能汽车和燃油车的一种关系，实际上存在此消彼涨或者竞争的关系，“尤其是10-15万元，是传统燃油车、燃油A级SUV的腹地所在。”

他指出，在电动车逐步取代纯燃油车的过程中，是一个分时间点、分区域、甚至分层级的这样一个逐步的替代过程，过去新能源车存在续航、安全、充电、成本等痛点，“客户选择智能电动车，除了限牌、限行政策，必须要为客户提供核心产品力。”肖勇认为，尽管纯电动车取代燃油车依然是漫长的过程，但有信心杀入燃油车核心价格区域的电动车，会成为取代燃油车的起点。

目前，10-15万元的燃油车市场中，卡罗拉、轩逸、速腾、哈弗H6、长安CS75等车型，月销量两三万辆以上已经是常态，但该区间的电动车，却鲜有建树。肖勇认为，该价格区间过去还缺少有竞争力的电动车，而AION Y以及友商的产品，都应该在这一最主流的消费市场，把电动车的份额做大，“第一步成为新能源车细分领域的冠军，至少需要月销5千以上，和燃油车竞争，要拿得出手肯定得月销过万。”

不过，当下的新能源车品牌中，相比与燃油车“硬碰硬”，大多品牌却在以高端车型入市，进而打开市场。对此，古惠南则认为，品牌认知“被带偏”的问题，同样值得重视，新能源车企，更应重视品牌的社会价值和用户价值，“高端智能电动车品牌应该是可以给客户带来溢价能力的，不管是相对高端、中端还是低端的产品，要让电动车用户觉得值得。”

数据显示，今年一季度，广汽埃安销量为1.76万辆，同比增长120.9%，成为广汽自主品牌中高增长的一环，但要孵化月销破万的爆款，依然有很长的路要走。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

本文作者

李美钰

3.62亿

南方都市报记者