开发者大会不再是互联网科技企业的专利，智能电动车时代，汽车企业也希望自己成为“平台”。

4月9日，上汽零束SOA平台开发者大会举办，以硬件制造发源的车企，越来越确信软件也是定义汽车的一部分。

与之配套的是巨额的投入，上汽宣布，“中央集中式电子架构、SOA软件平台”等最新技术，将于今明两年在智己汽车和R汽车高端智能电动产品上陆续落地。十四五期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。

碾压新势力？五年豪掷3000亿元

这次开发者大会，出现了百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momenta、地平线、科大讯飞、东软、商汤等身影，上汽和这些互联网、智能硬件、芯片等领域的企业，共话软件与汽车的融合。

资金投入上，十四五期间，上汽集团将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。这一投入规模，也是碾压投入百亿级的造车新势力们。

南都大数据研究院智能出行研究课题组了解到，2020年，上汽集团财报显示当年研发费用合计133.95亿元，在销量整体下滑的情况下，研发费用和2019年持平。但未来五年要达到3000亿元级别，除了外部融资外，自身投入的研发费用还需要大幅增加。

上汽集团表示，汽车产业正在从“以产品为中心的时代”转变为“以用户为中心”的时代，未来的智能网联汽车，核心是更贴近用户。产品上，智己汽车、R品牌高端智能电动汽车、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等项目，将成为智能网联化落地的载体。

此外，在智能网联体系方面，上汽将打造面向智能网联的产品研发、制造物流和销售服务体系。在智能网联生态方面，上汽将与生态伙伴持续围绕智能驾驶、网络信息安全、5G赋能、汽车芯片等领域开展合作，这才有了本次大会上，各个科技巨头的身影。

智能电动汽车时代，新的平台、电子架构也成为各核心车企布局的焦点，例如大众的MEB平台、E3电子电气架构等，但许多传统品牌，在软件上并不如中国品牌那般激进。

上汽集团未来的研发思路，是基于中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案，以及智能化场景服务平台，打造云管端一体化智能汽车全栈解决方案，上汽称之为“零束银河全栈”。简单而言，上汽未来的智能电动汽车，从底层开始可拓展、可升级的能力。

同时，新的零束SOA开发者平台具有开放性，面向OEM和供应商伙伴、普通用户、第三方开发者。

上汽智能驾驶要胜过特斯拉？

“传统车企向软件定义汽车转变，不言而喻是一个挑战。不过车本身基本功能没有变，变化的是从机电一体化汽车向未来智能车的转变。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰接受南都记者采访时，如是形容智能车。

（上汽集团副总裁、总工程师祖似杰。）

但相对一开始就主攻电动车的新势力们，祖似杰认为，传统车企最大的优势，是新势力不具备的规模优势，“任何汽车一定要达到规模，才能把所有成本进行分摊。”

祖似杰还表示，以上汽为例，优势还在于知道怎么样能够打造“软件定义汽车”，在整体架构理念上也已经做了比较完整的布局。而随着SOA平台，新的技术应用越来越触达用户后，后劲也会比新势力来得更足。但祖似杰也承认，传统车企跑的越来越快，把更多生态嫁接到汽车上，将面临功能安全、网络安全的重大挑战。

至于未来五年3000亿元投资，将会流向哪些领域？智能网联技术、软件平台，以及智能工厂，显然都是“吞金”大户。

对此，祖似杰分析，按照十四五规划，到2025年的时候，电动车比例要达到20%，将会是一个非常可观的数字，届时高于L2级别的智能驾驶将会非常普及，作为车型阵列最多的车企，上汽将在所有细分市场的打造智能驾驶的车型。

“创新不投钱，属于耍流氓，不可能有成果出来。”他进一步表示，电子电气架构要适配所有车型，用的人越多，它的成本越低，未来智能车的软件价值，甚至可以高达40%，“但智能体系和工厂的建设、改造，乃至智能车整个生命周期的运作，都将是巨大的投入。”

不单是新势力，目前上汽“承诺”的这3000亿元，在国内车企中也无出其右，但在电子架构以及智能驾驶上布局颇深的特斯拉，会成为车企们的竞争目标。

对此，祖似杰认为，视觉算法需要不断的学习进行优化，而上汽必然胜过特斯拉的一点是，拥有足够多的场景、足够多的车型，带来更丰富的数据。

（上汽与阿里共同打造的智己品牌，首款轿车车型定名为L7。）

“另外中国在5G基础设施推广下，还有很多高精地图借助，基础设施建设完成之后，我认为中国的自动驾驶水平一定不会差。”有意思的是，上汽旗下智己汽车的首款车型L7，除了配备充裕的摄像头、雷达硬件，也把高精地图作为重要的感知方案一环。在此之前，同是“7字辈”的小鹏P7、蔚来ET7，也已经采用高精地图的方案。

出品：南都大数据研究院 智能出行研究课题组

采写：南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

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本文作者

李美钰

3.62亿

南方都市报记者