赶在上海车展前夕，4月14日晚小鹏对外发布旗下第三款量产车型P5，新车将成为全球首款搭载激光雷达的智能电动车，未来将实现更强的自动辅助驾驶。

不过，新车的具体参数、价格范围等，小鹏汽车暂时还卖着关子。

激光雷达上车，好用不贵是关键

虽然比P7低一个等级，但小鹏P5的自动驾驶硬件配置却一点不含糊，全车拥有拥有32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU）的同级最强硬件方案，可以实现更高阶的XPILOT 3.5自动驾驶辅助能力。

32个传感器具体为：13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及2个车规级激光雷达，搭配高精定位单元，对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。

小鹏汽车副总裁吴新宙向记者表示，得益于此，小鹏的NGP（自动导航辅助驾驶）将进入日常出行的更多场景中，从高速路扩展至城市道路，根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力，以及城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节等，甚至可以实现语音控制变道。

激光雷达实拍。

激光雷达在其中扮演重要的角色，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150°超宽点云视野，针对性解决中国特色工况，实现部分城市路况下自动导航辅助驾驶，激光雷达最远探测距离可达150米。

因成本较高，曾多次被特斯拉和马斯克“嗤之以鼻”的激光雷达，正成为中国车企重点采用的一套自动辅助驾驶硬件方案，包括蔚来ET7、上汽智己L7等定位更高的车型，都将让激光雷达上车。一个可能“打脸”的事实是，近日特斯拉Model Y也被曝在搭载了激光雷达进行路测。

据悉，小鹏使用的是大疆的车规级激光雷达HAP，和蔚来ET7搭载的Innovusion激光雷达（最远探测距离500米）相比，毫无疑问会有成本优势。对于小鹏来说，能否将搭载激光雷达的P5价格打入主流的15至20万元消费区间，或将成为P5市场走势的关键，激光雷达是否能带来更好的自动驾驶体验，则要等待后续测评。

智能车瞄准生活全场景

今年的车市，燃油车的声量几乎彻底被新能源车压过，而新推出的电动车，都陆续以场景为切口，连接软硬件，打造智能化体验。

比如不久前宣布预售的广汽埃安AION Y，作为一款10至15万元的车型，除了越来越精准的语音控制，车内拍抖音、车内影院，超视距记忆泊车功能等都已经成为现实。

这次P5打造的智能数字交互座舱，则又为行业提供了一个案例。P5将搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上，新车全系标配最新Xmart OS 3.0系统人机交互体验更流畅，支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别等。

此外，P5还提供睡眠模式、影院模式，前排座椅也可以放倒，车内可以打造一个全平躺的空间，语音控制车外无人机，增加了更多外部硬件的使用场景。

从小鹏汽车的官方数据来看，P5车长4808mm，轴距 2768mm，可以与市面上的主流B级车媲美，NEDC综合续航可达600km，定位低于P7的P5，进入的将是更主流的A+级和B级车市场，小鹏想要成为一家年销量10万级的车企，需要P5这样的车型实现走量。 

出品：南都大数据研究院 智能出行研究课题组

采写：南都记者 钟键挺

编辑：黄露

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本文作者

黄露

4.09亿

南方都市报记者