历时两年的特斯拉起诉曹光植事件，最终以双方达成和解收场。

作为前特斯拉工程师、前小鹏汽车自动驾驶感知负责人，曹光植被指离开特斯拉后，将相关自动驾驶的机密信息带至小鹏汽车，由此引发一段长达两年的指控。

事件中，“躺枪”的小鹏汽车，实则上并非案件的任何当事方。就在和解的两天前，采用全栈自研自动驾驶技术的小鹏，抢在上海车展前夕，发布了搭载激光雷达的全新轿车小鹏P5。

事件回顾：

诉讼之外，特斯拉多次无端“暗讽”小鹏遭回击

2019年初，前特斯拉Autopilot高级工程师曹光植跳槽至小鹏，担任自动驾驶感知技术的负责人。或许出乎他意料的是，一份储存在其个人云端账户的特斯拉自动驾驶代码，会成为特斯拉日后对他本人，乃至小鹏汽车穷追不舍的缘由。

同年3月，特斯拉正式起诉自己的前工程师曹光植，称他涉嫌窃取与Autopilot相关的商业机密，后来的种种迹象还表明，特斯拉“暗指”曹光植把这些信息，带给自己后来的东家小鹏汽车。

6月，小鹏汽车方面也曾在法院同意下，主动协助调查，向特斯拉方面提供曹光植笔记本电脑的法证图像，并自愿制作涉及曹光植的电子邮件以及其他文件。

同年7月，一份法庭文件显示，曹光植本人承认曾在2018年在自己的iCloud账户中，上传了含有Autopilot源代码的压缩文件，彼时他的身份依然是特斯拉的工程师，在离职特斯拉钱，曹光植曾尝试努力删除这些文件。

彼时，案件尚未终了，但特斯拉对小鹏的“暗讽”，却引起极大风波。2019年12月，特斯拉CEO马斯克在回应网友时，称小鹏采用了特斯拉的“旧版软件”，但此时特斯拉在法律层面却拿不出任何实质证据。

2020年4月，小鹏汽车曾在一份声明中表示，自诉讼以来，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决曹博士的法律案件。

而在2020年11月，小鹏宣布激光雷达上车时，马斯克再次在社交媒体上抨击小鹏。这也遭到了小鹏汽车董事长何小鹏的反击，“包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，造谣早就证明无法打败任何竞争对手。”何小鹏还表示，2021年开始，在中国的自动驾驶，特斯拉将被小鹏打得“找不着东。” 

多方回应：

事件缘何成为一场“闹剧”

然而，随着特斯拉与曹光植达成和解，事实证明了这起诉讼，最终只是一场荒诞的“闹剧”。

特斯拉与曹光植的和解协议首页。

南都记者从和解协议上了解到，双方达成和解之余，曹光植需向特斯拉方面进行道歉，他承认在任职特斯拉期间，将相关源代码上传至个人云端账户中，但曹光植也表示，他在离职前曾删除代码，对源代码的任意保留均属无意。此外，曹本人并未对小鹏汽车或其他第三方提供过这些代码。

而曹光植方面的声明显示，对解协议感到高兴，这驱散了特斯拉对他提起诉讼时的怀疑，他强调，包括小鹏汽车和其他任意第三方，都没有要求他提供过特斯拉的信息。曹光植还对诉讼为小鹏汽车带来的困扰，表达了歉意。

有接近小鹏汽车的业界人士称，从法律上而言，这次和解是实质性和解，而非程序性和解，特斯拉以后无法根据同一诉由，再次起诉曹光植，“事实证明，特斯拉并没有从这场诉讼中获取任何证据，但这个过程中，特斯拉对小鹏却有莫名其妙、或明或暗的指责，最终结果显示，这只是一场商业闹剧。”

曹光植一方的声明。

双方表示和解后，截至记者发稿时，“被牵连”的小鹏汽车，并无发布官方声明回应事件。

但小鹏汽车副总裁李鹏程在个人认证微博中评价称，一场没有任何证据的指责以这样方式结束，更像是个商业闹剧，“技术上，小鹏一直坚持自研，NGP获得外部广泛的认可，更是压力下不断进步的佐证。竞争上，小鹏不怕硬碰硬，当然，得是正面的那种。”

此次事件，特斯拉在法律上以及舆论上，都没有取得所谓的“胜利”，但南都记者也注意到，特斯拉也曾以商业窃取的类似缘由，起诉过其他电动车企。

早在2008年，特斯拉起诉菲斯克（Fisker Automotive）及其两名高管，称其窃取了特斯拉的技术，用以开发混动动力汽车。

2020年7月，特斯拉将电动车初创公司里维安（Rivian）告上法庭，称有数名前员工带着商业机密跳槽至里维安，并称这些员工将机密泄露给新东家。

如何超车：

普及符合中国场景的自动驾驶

特斯拉与小鹏出现纷争后，不少媒体曾对比双方的自动辅助驾驶技术，双方在感知、传感器方案、决策执行等方面，都存在明显的不同。

按照小鹏汽车官方的说法，目前小鹏的自动驾驶功能是依靠全栈自研实现。以近期小鹏向用户推送的NGP功能为例，截至今年3月份，NGP用户使用里程已突破230万公里，在一次广州到北京的3000共测试中，小鹏NGP全程平均百公里接管次数0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。

所谓NGP，是可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶对比特斯拉目前依然坚持的纯视觉方案，NGP最大的不同点是装配了更强大的硬件配置，并利用了高精地图，在应对出匝道、路上锥桶、大货车等复杂场景时，更适应国情。

中国的造车新势力们，相对特斯拉而言，都是自动驾驶的后来者，但它们如今发力的自动驾驶，都更着重应对中国的复杂路况，高精地图成为了重要的辅助手段，且在硬件投入上，都相当“舍得”。

就在4月14日，小鹏对外发布第二款量产轿车小鹏P5，激光雷达上车成为了焦点，也让这成为全球首辆搭载激光雷达的量产车型。此后，包括蔚来ET7，智己L7等即将入市的中国高端电动车，也将实现激光雷达上车。

南都记者 钟键挺

编辑：黄露

本文作者

黄露

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南方都市报记者