特斯拉女车主维权事件仍然频上热搜。在特斯拉公布行驶数据后，维权车主对数据是否遭到篡改、以及未经车主同意擅自公开数据是否涉嫌侵犯个人隐私进行质疑，再次引发各方对于智能网联汽车数据采集和管理、权属等方面的高度关注。

4月28日，全国信息安全标准化技术委员会发布了关于征求《信息安全技术 网联汽车 采集数据的安全要求》标准草案意见的通知，意见征求期截至5月15日。这意味着我国即将迎来首个网联汽车采集数据国家标准。

网联汽车采集数据安全要求国标草案

标准草案中指出，该文件规定了网联汽车采集的数据在传输、存储和跨境等环节的安全要求。将适用于规范具有联网功能的量产乘用车数据处理相关活动，也适用于相关部门、第三方测评机构等组织开展网联汽车数据处理监管、评估工作。

具体来看，标准草案在基本要求中提出，不得基于网联汽车所采集数据及经其处理得到的数据开展与车辆管理、行驶安全无关的数据处理活动。国家行政管理部门对汽车处理数据另有要求的，从其要求。

在数据传输和存储方面，标准草案提出，未经被收集者的单独同意，网联汽车不得通过网络、物理接口向车外传输包含个人信息的数据。将清晰度转换为120万像素以下且已擦除可识别个人身份的人脸、车牌等信息的视频、图像数据除外。

网联汽车不得通过网络、物理接口向车外传输汽车座舱内采集的音频、视频、图像等数据及经其处理得到的数据。网联汽车采集的车辆位置、轨迹相关数据在车内存储设备、远程信息服务平台（TSP）中保存时间均不得超过7天。

对于数据跨境，标准草案提出，网联汽车通过摄像头、雷达等传感器从车外环境采集的道路、建筑、地形、交通参与者等数据，以及车辆位置、轨迹相关数据，不得出境。

网联汽车行驶状态参数、异常告警信息等数据如需出境，应当符合国家关于数据出境的相关规定。网联汽车通过加密方式跨境传输数据的，当监管部门开展抽查验证时，应提供传输的数据格式、加密方式等信息，并按要求明文提供相关数据内容。

南都科创记者梳理发现，目前在全世界范围内对于智能网联汽车的数据管理规范都还较为缺失。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀曾接受采访表示，自动驾驶的数据类型非常复杂，包括外部环境数据、车辆数据和用户驾驶行为及隐私数据等等。

据IDG亚洲出具的《2020智能汽车产业研究报告》，尽管包括美国、欧盟、德国、日本和韩国等在自动驾驶领域探索前沿的国家纷纷出台了对自动驾驶的相关政策和监管意见，且均关注网络安全和数据安全，但多为方向指引性文件，较为缺少具体的数据采集安全标准。

其中，欧盟在自动驾驶数据隐私方面的探索较为前沿。2019年，欧盟网络安全局（ENISA）发布了《智能汽车安全的良好实践》，其中提出了智能汽车网络安全及隐私保护等问题的解决思路和框架，建立了智能汽车威胁分类体系等，多项内容在国际范围内具开创性。赛迪研究院在一篇文章中表示，该文件对我国构建智能汽车网络安全体系有重要参考价值。

2020 年 2 月 24 日，国家发改委等 11 部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，从国家层面为智能汽车产业发展指明了方向，明确提出要“构建全面高效的智能汽车网络安全体系”。

2021年，随着智能汽车市场的进一步加速发展，工信部装备一司在4月发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》（征求意见稿），征求意见期至5月8日。按照指南要求，智能网联汽车产品应具有事件数据记录和自动驾驶数据存储功能，保证车辆发生事故时设备记录数据的完整性，数据包括驾驶自动化系统运行状态、驾驶员状态、行车环境信息、车辆控制信息等。

4月29日，国际能源署（IEA）发布报告称，2021年一季度全球电动汽车销量跃升140%，达到110万辆。与此同时，国内新能源车企的电动汽车销售额也显示出了强劲增长，中国汽车工业协会统计整理的数据显示，一季度纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和43.3万辆，同比分别增长3.6倍和3.1倍。

一位广东智能网联汽车业内人士接受南都科创记者采访时指出，随着电动化、智能化、网联化趋势在这一轮智能汽车革命中愈发明显，具有数据采集和传输能力的智能汽车产品将越来越多走进人们的日常生活。对于智能网联汽车行业来说，有标准、规范可依是市场繁荣发展的必经之路，也将进一步推动行业有序发展。

编辑：徐劲聪

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徐劲聪2761W

南方都市报记者