刚刚结束的上海车展，堪称当下汽车界的一大盛会。虽然特斯拉维权事件抢去车展的大波流量，但不容忽视的是，各家参展企业都带来了极具意义的新品。

豪华品牌历来都是大型车展的焦点所在，它们的举动，也代表着汽车工业未来的发展。而上海车展期间，大牌们也都不约而同地把舞台C位留给了电动车。

以车展为起点，说今年是豪华品牌真正的“电动车元年”，都不为过。然而，各家参展企业，也透露着电动化路上的不同思路，同样也有各自不同的隐忧。

宝马：被新势力“围剿”？用纯粹电动车作答

宝马集团在上海车展所处的7.1号馆，也映射着传统豪华品牌，在电动化浪潮中遭遇的挑战。

虽然宝马处在展馆的几何中心，但环顾四周，可以发现蔚来、小鹏这两家头部造车新势力就在一旁，因为华为自动驾驶受到关注的极狐，同样身处7.1馆，吉利孵化的全新“网红”品牌——极氪，也是首度参展。宝马对面超大的展台，则被来势汹汹的恒大汽车占据。

面对这些新势力，宝马也有自己充足的底气。宝马集团方面向南都记者介绍，宝马集团带来强大产品阵容，都是对 “未来豪华”课题的思考，数字化、电动化将是宝马坚定迈进的方向。

在宝马看来，数字化远超生产、产品等技术层面，而需要从整个公司运营模式和思维方式的转变入手。目前，宝马集团不仅正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构，而且以数据驱动研发。中国则扮演前沿市场的角色。

宝马iX车展期间，经常被媒体和观众“围观”。

车展期间，宝马全新的电动车型iX成为展台焦点，这款车一定程度上，是宝马目前所有最新科技成果的载体，而非iX3这样有燃油车背景的电动车。

相比燃油车，宝马iX的设计几乎是“推倒重来”， 全景可调光天幕、几何多边形方向盘、一体式悬浮曲面屏、以及流光溢彩玻璃控件，以及备受期待的智能化体验，都将在这个传统大牌的全新电动车上实现。

雷克萨斯：背靠大树淡定

在“碳中和”的社会愿景下，强调“温度”的豪华品牌雷克萨斯，也在加快自己的电动化产品推出。

目前的产品图谱中，雷克萨斯早已导入了HEV车型，去年首款纯电SUV UX300e也已经上市，开启了自己的纯电动车交付元年。

雷克萨斯LF-Z概念车

上海车展期间，雷克萨斯宣布，预计到2025年，旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。到2050年，LEXUS雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车物流、直至车辆的最终回收，全生命周期的“碳中和”目标。

有意思的是，雷克萨斯要完成的，不单是自身的“碳中和”。据悉，雷克萨斯逐步对现有经销商店进行改造，通过节能灯具导入、绿植墙、太阳能屋顶等绿色环保方式，促进全产业链的节能减排。明年，雷克萨斯中国将启用第三代经销商设施标准，全面导入环保节能设施，与丰田一起对废旧电池进行回收、处理。

车型方面，全新电气化概念车LF-Z也在上海进行了全球首展，新车基于全新纯电动车型平台打造，相关设计与技术预计将于2025年之前逐步在量产车上呈现。

诚然，雷克萨斯的电动车推出并不算激进，但背靠丰田这棵大树，雷克萨斯的电动化更着重在全链条的方向。

奔驰：力度最大的“带头大哥”

为了“错峰”，其实奔驰的旗舰级豪华电动轿车EQS在4月早些时候已经发布，上海车展期间实现了中国亮相加首展。除了EQS，奔驰一口气带来了多款插混动力车型、纯电动车型以及代表可持续未来的概念车参与上海车展，每次国际车展，奔驰展台的人气都是妥妥的。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，此次带来的全新EQS纯电轿车、全新EQB纯电SUV与全新EQA纯电SUV 3款纯电新车，将强势开启“梅赛德斯-EQ之年”。

全新EQS拥有5,216毫米车长，3,210毫米轴距，后排空间接近1米，新车拥有 0.20的全球量产车最低风阻纪录，拥有宽度超过1.41米的MBUX 屏幕，得益于容量最高达107.8千瓦时的动力电池，新车的WLTP工况续航里程可达770公里，CLTC工况续航可达800公里。每一项数据都堪称旗舰，且EQS是奔驰EVA纯电专用平台的首款车型（车展视频请戳：）。

智能、豪华、驾驶……EQS就是目前豪华品牌推出的“集大成”之作，汽车发明者在电动化时代，依然渴望维持自己的王者地位。

至于EQA以及EQB，都在续航里程上超过500公里（CLTC），并将搭载L2级智能驾驶辅助系统。

奥迪：万物皆可e-tron？

本次上海车展，对于奥迪来说，是一次全新的尝试。原因是奥迪首次携手中国一汽、上汽集团亮相大型车展，“电动化已成为奥迪清晰的战略聚焦点，在长春建设全新电动汽车制造基地、与第二个合作伙伴上汽集团的携手，都将成为奥迪未来中国战略的重要支柱。”

除了A7L，奥迪展台的焦点，同样毫无疑问地落在电动车上。

和奔驰相似，奥迪也展出了自己的首款纯电专用平台电动车——奥迪A6 e-tron概念车，新车基于PPE纯电动平台打造，车长高达4.96米，容量达100千瓦时的电池可带来超过700公里的续航里程（WLTP工况）。未来，该系列车型计划面向全球市场，将在欧洲及中国生产。车辆配备800伏充电技术，可实现超高速充电：车辆仅需充电10分钟即可获得300公里续航里程。

不但如此，奥迪e-tron的国产化，以及一系列车型的e-tron版本，都已经在路上。作为大众集团电动化转型的重要部分，奥迪的转型力度，肯定不会轻。

捷豹路虎：未出发，已落后？

一直叫嚣着“重塑未来”的捷豹路虎，本次车展的重磅参展新车，居然是清一色的燃油车，包括卫士这样的“网红”车型，以及全新XFL、F-PACE等，这使得捷豹路虎成为了豪华品牌中的另类。

全新捷豹XFL。

上海车展期间，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆的发言中，仍聚焦着研发、采购、服务这些本就应该做好的事情。近年销量的连年下滑，让捷豹路虎依然不得不聚焦基础的销量和经销商盈利问题。

对于电动化，各大豪华品牌都已经交出了明确的新车计划，但捷豹路虎目前只能开始“拥抱”电动化。

据悉，捷豹路虎未来十年，将为每款车型都配备电动版，按照计划，捷豹路虎也将有自己的专用电动车平台，只是，目前捷豹路虎品牌仍在为销量、利润这些基础问题“头疼”，其电动化对比其他豪华品牌来说，不但步伐落后，且更具不确定性。

凯迪拉克：通用转型的排头兵

布局电动化多年的通用汽车，直到2021年，终于把Ultium平台、VIP电子架构的首款车型带到中国，凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ，成为了本届上海车展最值得关注的新车之一。

事实上，通用在电动车的上下游，乃至被认为汽车终极形态的自动驾驶车辆上，都有所布局，但就市场终端而言，这家车企缺乏具备强大竞争力的车型，此前雪佛兰、别克品牌的电动车，只能算是通用的“小打小闹”。

除了造车架构的创新，凯迪拉克LYRIQ还将带着Super Cruise超级智能驾驶系统袭来。对于通用汽车及上汽通用来说，从豪华品牌的高端车型开始导入全新电动车，有利于更多Ultium平台的其他新车落地。

记者观察：

同一起跑线下，豪华品牌警惕“掉队”

电动车时代，特斯拉的“乱杀”，蔚来、理想、小鹏们的崛起，都让传统豪华品牌无法不重视起来，正如蔚来CEO李斌所言，电动车的“敌人”，终将是燃油汽车。

电动车相对简单的动力架构，让各大品牌的造车起跑线更为接近，动力数据以及续航变成了“堆料”，智能化及自动驾驶上，新创车企反而更具先发优势。

在电动车时代，豪华品牌们的护城河，显然比以往都要更“浅”，那些先发的豪华品牌电动车，大多未在市场掀起波澜，而且议价能力比燃油车大幅减弱，奥迪e-tron“打骨折”、宝马iX3降价甩卖……这些都足够让BBA们警惕。产品力区隔的模糊、消费观念的转变，让豪华品牌的固有优势已不那么明显。

但相比新势力，豪华品牌的资金实力以及平台能力，也是新势力们难以比拟的，例如奔驰，刚一发力，就已经带来三款全新电动车，宝马iX也俨然成为了新物种，而背靠丰田以及通用的雷克萨斯、凯迪拉克，也有导入高端电动车的先天优势，强大的供应链以及网络体系，也让豪华品牌的产品导入变得可期。

本次上海车展，可以视作豪华品牌向电动化转型一次真正起点，但只要稍有不慎，内燃机时代构筑的优势，可能会一去不复返。

采写：南都记者 钟键挺

编辑：黄露

本文作者

黄露

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南方都市报记者