恒大汽车未来会交出怎么的答卷，答案要待量产交付才能揭晓，但恒大造车实力储备如何，一纸公告透露出了答案。

在上海车展九车齐发后，5月12日，恒大汽车上市公司发布公告称，目前恒大新能源汽车集团（含下属企业）已经在中外共计申请专利3012件，并已经获得授权专利1355件。这些专利涵盖多个关键部件、电池电控以及智能网联等核心领域。

解码专利：挑重点领域下手

恒大汽车在公告中表示，这些专利涵盖纯电动底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气架构、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等核心领域。

恒大汽车公告显示，已经申请专利超3012件。

从智能电动汽车组成来看，底盘架构与电子电气架构就好比是躯干，这是一辆车的基础，而三电系统尤其是电池，则是车辆的心脏，车联网与自动驾驶，就好比是大脑。

为此，从这些专利布局来看，恒大汽车的专利申请都聚焦在智能电动车的关键领域。

从目前可知的信息来看，以三电系统中的动力电池为例，恒大选择了相对困难的自主研发路径，官方此前表示，电池的能量密度和安全性等方面拥有领先的核心技术，电池模组、电池包、电池管理系统等达到世界一流技术水平，恒大电池将于今年底量产。南都记者了解到，目前的新能源车企中，能满足电池自给自足的车企只有比亚迪一家，相比较完全依赖外部的电池供应商，目前越来越多车企选择下场造电池，试图减轻外部电池供应的依赖，比如广汽、长城等。

作为后发者的恒大汽车，在量产新车之前，就已经下场造电池，这种产业链思维，将有利于车企构建护城河。

智能网联，则是智能电动汽车消费者能感知的最大差异化，也是各车企竞争的核心所在。

今年上海车展期间，多家车企争相发布智能网联的最新成果，而从目前已经的信息来看，恒大汽车拥有V2X车路协同技术、可定制车载全息投影虚拟助理、无感体验等技术，有望打造“车联万物”的智能网联生态。

上海车展期间，恒驰5开放给媒体试驾试乘。

如何造车最硬核？砸钱搞技术

上海车展前后，包括阿里、华为、小米、360、OPPO等，都已宣布通过直接或间接的方式，进入造车领域，进入新能源车赛道还不满三年的恒大，都已经成了“中生代”。其中，小米最为直接，宣布首期将投资100亿元进入造车大军。

但如果论砸钱搞技术，恒大依然走在他们的前面。

恒大汽车此前曾表示，目前在新能源汽车产业已累计投入 474 亿元，其中研发投入高达249 亿元。但高投入并非意味着一切都从零开始，以底盘为例，恒大从德国 BENTELER 集团收购唯一可以买到、且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构，大大缩短了产品研发进程。有了底盘架构，也不难理解恒大汽车较早地就宣布了9款车型。

据悉，恒大汽车目前已经成立全球研究总院，下设全球电池研究院、自动驾驶研究院等16个分院，拥有一支由3500多名科研人员的研发团队。

今年四季度，恒大汽车将进行试生产，并将为交付作准备。值得注意的是，5月13日，中国恒大最新公告显示，拟以每股40.92港元转让其持有的2.6亿股恒大汽车股份，交易金额约为106亿港元，此举将为恒大汽车进入港股通作准备，并吸引更多内地投资者进行投资。

南都记者 钟键挺

编辑：黄露

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黄露

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南方都市报记者