汽车向智能化、电动化转型，最不能被忽视的势力，是体量庞大的传统车企。

以丰田、大众等为代表的头部车企，近期不断发力可上绿牌的新车，不久前的上海车展，电动车也站在了展台的“C位”。

除了在智能电动化上实现产品落地，南都记者注意到，今年以来，这些传统巨头也开始效仿新势力们，试水直营模式。

“老大哥”丰田试水直销

今年是丰田的产品大年，可以上绿牌的新能源车，也成为了产品投放的重点。近日，广汽丰田首款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版正式上市，厂商建议零售价为25.88-29.98万元。

至此，威兰达家族车型阵容已扩充至15款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力。作为一款插混车型，新车也成为了广汽丰田第二款可以直接上绿牌的SUV，免拍牌城市包括了广州、深圳、上海、杭州、成都、天津等城市。

作为新能源车，威兰达高性能版也在智能化上有所突破，搭载智能语音交互系统、车载微信及服务出行、高德/腾讯地图智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务等，向智能车靠拢。

（威兰达高性能版成为广汽丰田首款采用线上下订的车型。）

就是这样一款“性格”有别于传统丰田车的SUV，也开启了丰田的直销试水。在广汽丰田的“云端直销”模式下，消费者只需通过下载丰云行APP注册登录，可以进行看车、选择配置及版本，全程在线完成选车、订车、下单及文件签署的全流程，透明高效。针对线上下订，厂家还提供了额外的优惠政策。

南都记者登录该APP看到，除了常规的车型、颜色等选择，包括金融方案、保险方案、预约看车等，都能在APP上完成。当然，传统的丰田燃油车均未进驻广汽丰田的线上商城。

传统车企直营转型效果仍待检验

作为一个传统靠谱，又相对中庸的汽车品牌，丰田试水直营，堪称传统车企撬开直营之门的标志性事件。

广汽丰田选择一款性能更强、智能化程度更高的新能源车，以此作为直销模式的排头兵，也是为后续的线上直销作准备。南都记者从广汽丰田获悉，今年即将上市的第四代汉兰达，也将提供线上下单的方式，价格更透明，订车提车的时间线将更直观，在直销模式下，汉兰达的“加价”传统有望得到抑制。

（丰田与大众等车企，都借力新能源车尝试直营模式。）

在丰田之前，另一头部车企大众，也在自己的全新电动车ID系列上尝试直营，消费者要在线上进行下订，再到4S店进行提车。除了传统4S店，和特斯拉类似，消费者还可以在城市展厅进行看车、订车。无论是丰田还是大众，借助原有4S店合作伙伴，将可快速实现直营网络的布局，这点与蔚来们不断“砸钱开店”相比，有天然的优势。

不但如此，就连豪华品牌也在尝试直销模式，作为奥迪在华的第二家合资车企，上汽奥迪也将提供线上下订的模式，再由线下门店进行交车以及售后服务。

然而，和特斯拉、蔚来、小鹏等新势力的全直营模式不同，传统车企并未在直营模式中与经销商打起“对战”，因为交车、维保服务，依然要由传统经销门店提供，因此这种直营模式同时也是“代理商模式”。

由于直营模式价格透明、统一，消费者与厂家直接签订合同，4S店盈利的重要来源——选配加装、保险等，将受到挑战，加之电动车的售后保养费用通常比燃油车低，4S店能否很好地肩负传统厂商的直营需求，仍要打上问号。

此外，目前主流车企的电动车都处于初期投入阶段，销量占比仍较低，直营模式能否逐渐成为主流，也与电动车的后续发展息息相关。

中国汽车流通协会发布的2020年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，全国经销商盈利面提升至39.4%，虽比2019年有所好转，但这导致这一变化的主要原因是厂家在疫情期间对于经销商的帮扶政策，包括取消或降低考核标准、提升返利额度等，经销商自身的盈利能力依然不容乐观。

在这一背景下，传统车企如何借势智能电动汽车，找到直营的红利，仍存在巨大挑战。

出品：南都智能汽车产业生态研究中心

采写：南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

本文作者

李美钰

3.63亿

南方都市报记者