特斯拉车辆的维权风波，从Model 3蔓延到其他更多车型。前段时间，一名河南Model X车主称在高速路上遭遇“刹车失灵”“车速急降”的险情。

对此，特斯拉通过“特斯拉客户支持”认证微博回应称，目前初步远程诊断车辆报警原因为右前轮速传感器警报，并非车主温先生所述的“刹车失灵”，对温先生所提出的换车需求，表示无法满足。

然而，南都记者注意到，近期多起特斯拉维权事件持续至今，暂时都没有证据表明特斯拉存在“刹车失灵”， 在智能电动车普及的当下，提供可查可互证数据刻不容缓。

刹车失灵？特斯拉不认可，称或是传感器问题

据河南当地媒体报道，今年5月25日，特斯拉Model X车主温先生驾驶车辆，从阜阳开往郑州的高速路上，突然遭遇车辆离奇降速的情况，温先生称，车辆冷不丁地从时速100迈下降到60多迈，“吓得浑身上下全都是汗，郑州的店里呢，看这种情况，就说给我免费修车。”

（特斯拉回应河南Model X故障一事。）

根据事后车内大屏的画面，南都记者注意到，包括驻车辅助、牵引力控制、车身稳定、ABS等多个系统都显示警报信息，温先生称，特斯拉方面必须要从官方层面承认刹车系统存在故障，并给予其道歉。

但从特斯拉5月28日的回应来看，事实上，早在今年5月8日，温先生的车辆就已经出现右前轮速传感器警报，“温先生的车辆报警当天，我们建议温先生使用保险公司提供的救援服务，将车辆拖至特斯拉服务中心进行检修，但被拒绝。随后温先生自行将车辆从河南周口开至河南郑州，全程逾200公里。”特斯拉在回应中称，温先生的Model X行驶里程已经达到17.5万公里，已经超出质保期。

对于轮速传感器的报警原因，特斯拉方面认为，可能是由于轮速传感器脏污或传感器线路受损导致，但需要进一步进行检查确认。

特斯拉进一步表示，目前温先生的车辆从出现报警提示至今，已经继续行驶了800多公里，并且还在使用中，“温先生在拒绝检查车辆的情况下，在网络上声称车辆‘高速刹车失灵’、‘险出事故’，并使用‘自杀玩具’等词汇制造社会热点，向特斯拉提出免费更换至新款Model X车型的诉求，对此我们无法予以满足。”

但南都记者注意到，在5月27日一则新的视频上，温先生称“不需要特斯拉一分钱赔偿”，与特斯拉声明中的免费换车内容有所冲突，温先生还称，自己不需要“拒绝检测”，只需要特斯拉提供当天出事的后台数据，共同鉴定车辆是否有问题。

提供可查可互证数据刻不容缓

自从上海车展女车主维权以来，有关特斯拉车辆“故障”“失灵”的维权，在全国多地频发，这一次河南车主的维权车辆，并非此前频上热搜的Model 3，而是一台老款的进口Model X。

此后，特斯拉曾多次对外逐一回应事件，但从目前的回应来看，所指向的都是车辆并没有出现重大故障，从特斯拉单方面的回应，以及部分媒体的测试来看，也都并没有构成所谓“刹车失灵”的实锤。

在这些纠纷中，数据的重要性不言而喻。

因父亲驾驶车辆遭遇疑似刹车问题，上海车展上，河南安阳的张女士站上特斯拉车顶维权。事后公开的事故前一分钟数据，是迄今为止，近期特斯拉事故中被公开的唯一一份车辆行车数据，另外，厂商也把事故前半小时的数据发送给张女士一方。

（没有可查可互证的数据，维权变成“各说各话”。）

然而，这份由厂家单方面公布的数据，依然引起了巨大争议。数据显示事故前张女士一方的Model 3行驶时速超过118km/h，且刹车以及ABS均已工作，但由于车速过快，还是无法阻止事故的发生。但张女士一方依然坚称，当时车速不可能达到如此高速，网友也纷纷质疑特斯拉公布的数据并不齐全，缺少了刹车行程踏板等数据。

由于缺少可主动查询、可相互印证的数据，目前张女士维权一事，仍未得到妥善解决，在其近期的一条微博中，她依然要求特斯拉提供更完整的事故数据。

温州的特斯拉失控事件，也是一则持续了大半年的维权事件。2020年8月，当地一辆Model 3失控加速撞上路边多辆车辆。日前，温州市汽车工程学会公布调查结果显示，系车主错把油门当刹车，引起了这一连环撞车事件，车主陈先生事后也称特斯拉Model 3存在刹车失灵。

根据温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构的介绍，来自特斯拉美国总部后台的数据，以及该车辆“黑匣子”EDR数据，都可反映车辆的状态以及驾驶员的操作情况，从而印证了这一鉴定结果。

可在调查结果发布后，陈先生依然不认可这一报告，他坚称是刹车问题导致的事故，认可上述报告只是为了进行理赔，温州警方此前也证实陈先生当时不存在酒驾等情况。

就在不久前的5月1日，广州一辆特斯拉Model 3在停车场加速撞上柱子，而特斯拉回应称，经过配合有关部门调取了事发地下停车场监控录像及后台行车数据，发现车辆的制动系统并不存在故障，在碰撞发生前2秒左右，车辆的加速踏板被深度踩下。也就是说，经过特斯拉“单方面”的数据，这依然是一起油门当刹车的事故。

为此，在智能电动汽车逐渐普及的当下，本地化可查询、可互证的数据变得刻不容缓。

以温州事故为例，当地鉴定机构调取的特斯拉方面提供的美国总部后台数据，以及EDR数据，但来自海外的数据，依然引起了较大争议。

值得注意的是，国家互联网信息办公室发布的《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》中，就明确个人信息或者重要数据应当依法在境内存储，同时，要求运营者收集和向车外提供敏感个人信息，包括车辆位置、驾驶人或乘车人音视频等，以及可以用于判断违法违规驾驶的数据等，应当符合允许车主方便查看、结构化查询被收集的敏感个人信息等要求。

也就是说，汽车数据的本地化存储以及可查询，将是大势所趋，这些统一标准、可被监管的数据，将成为解决纠纷的核心所在。而频被卷入维权事件的特斯拉，则明确表示，将向车主开放车辆信息查询平台，目前该平台正在搭建中。

出品：南都智能汽车产业生态研究中心

南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

更多报道请看专题：十问特斯拉

本文作者

李美钰

3.62亿

南方都市报记者