百度吉利百日造车进度:集度首款车20万元起,产品偏年轻化

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原创2021-06-02 22:45

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6月1日,由百度和吉利合资的集度汽车公布其“造车”新进展。集度汽车CEO夏一平表示,首款概念车将在2022年北京车展时亮相,定价将不低于20万。对于百度与吉利在集度“造车”中的参与度,集度汽车CEO夏一平表示,集度完全独立运营,在董事会层面上会和百度、吉利的董事一起参与公司大方向上的决策。

与此同时,夏一平透露将于今年三季度开展对外融资。此前,集度汽车透露计划未来五年投资500亿元人民币用于研发和生产智能汽车。


百人核心团队成立,与李彦宏探讨产品定位和设计

公开资料显示,集度汽车有限公司由百度和吉利于2021年3月2日共同成立。据集度汽车CEO夏一平介绍,在接近一百天的时间内,集度已组建起从设计到产品研发、工程、软件、运营层面超100人的正式核心团队,并与百度创始人李彦宏完成了对产品定位、设计等方面的探讨,同时与吉利沟通如何从设计理念、产品、技术等方面进行合作。

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对于团队的构成,夏一平表示,公司架构基于产品规划,目前只有一款车,产品团队大概有几十个人,是占比最重的团队。“我本身是公司产品经理,所有产品我都会跟大家去讨论。产品的功能设计师有一部分人是来自于已有和(造车)新势力相关的人,还有一部分来自于其他的行业,我们也在看一些在智能机器人公司里做集成交互的人才,也在看互联网公司,包括手机行业里过来的产品经理”,夏一平称,随着智能化的硬件设备越来越多,做智能化跟机器人交互的工程师也逐渐增多,从产品体验考虑,需要一些真正做过落地的智能交互产品或参与到机器人交互发展的人才,目前还处于融合过程。

机器人化也是集度气车所反复强调的设计理念之一。“机器人化的一个设计的核心是,如何把一个车从冰冷的机器变成懂你的车,可以了解你日常的使用习惯,能够帮着你定制更好的体验,这是我们在整个产品设计过程中深度去思考的,甚至在外观、内饰以及内外交互上面我们都会有非常多的创新。”夏一平称。


首款汽车定价不低于20万,搭载L4智能化架构

在用户定位和首款产品定价方面,夏一平透露,早期汽车产品希望能面对偏年轻化、对科技产品好感度强的90、95后用户,在整体外形设计和体验上将兼顾女性用户的需求,定价将不低于20万。

对于首款车的规划,据介绍集度将会跟Apollo、吉利共同开发一个面向L4的智能化架构“JET”。“这个架构是把Apollo现在最先进的能力与吉利的平台无缝整合到一起去。基于这样的一个架构,可以保证我们在软件层面上、应用层面上也能够非常快速地去迭代。可以把它看作未来智能汽车的一个神经系统”,夏一平称,第一款车上市之后,计划每年都会推出一款新车。

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集度首款车的落地将借助于吉利的供应链。“我们不自建供应链,因为对于刚刚启动的一个创业公司来讲,我们更关注的是怎么把第一款车落地。落地很重要,我们一直强调这件事情,跟所有公司团队在讲,公司现在最大的目标就是我们一定要把第一款车落地。”夏一平称。“吉利作为国内非常垂直化的自动品牌的主机厂,在整个供应链、供应商的选择以及成本和质量控制上都是非常好的,可以帮助我们这样一个早期的创业公司度过难关。”

过去几年,电动汽车已逐步走向市场化和技术标准化。CEO夏一平认为,未来3-5年,当电动汽车进入同质化阶段,电动汽车竞争的核心将体现在智能化的生态,包含智能驾驶、座舱、OS、高精地图、算力平台等缺一不可。

“智能化的竞争不仅仅是产品形态,也是整个电动汽车底层技术的竞争,从汽车的底盘,到电机的机构、硬件控制器,甚至到OS以及应用层面,从下至上都将重构,这样的重构会让未来智能化的竞争变得更加高效、更加激烈。”夏一平称。

【观察】

智能汽车玩家激增,谁能熬到最后?

从造车新势力的接连上市,到互联网巨头的入局,智能汽车的热度在今年达到新的高潮。

2021年3月30日,小米于港交所发布公告宣布正式批准智能电动汽车立项并成立全资子公司,将在10年内投入100亿美元,雷军出任小米智能电动汽车业务CEO。4月15日,配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型,在上海进行公开试乘,这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

在业内人士看来,汽车行业从来不缺“新势力”或跨界“新玩家”,但要想熬到最后,资金、技术、团队、产品定位以及市场营销缺一不可。其中资本是成败的关键,据业内预估,造车新势力要想量产一台汽车,至少要准备200亿现金。

“资金是一个关键,除此之外还需要看自身的产业基础,以及过往跨界合作的成功案例”,广东省汽车智能网联发展促进会会长熊双玲向南都记者表示,无论是华为立足于汽车供应商、小米成立全资子公司造车,还是百度与传统车企合资造车,都是基于自身的产业基础去做延伸切入的,对比之下没有产业基础、只投入资金去造车的企业将成为这场造车热中的“泡沫”

另一边,国内三大智能汽车生产商蔚来、理想汽车、小鹏汽车分别于2018年9月、2020年7月、2020 年8月登陆美股市场,并不断加速推进量产交付。在量产车交付方面,蔚来汽车已量产3款车,下代新车型ET7计划于2022年Q1开始交付;小鹏汽车已量产2款车,第三款新车小鹏P5预计将于2021年底交付;理想汽车已量产一款车型,预计将于 2022 年下半年交付第二款车型。

据《2020年汽车行业自动驾驶研究报告》,市场销量方面,2020年全球智能汽车快速放量。2020 年特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车销量分别为 49.96 万辆、4.37 万辆、3.26万辆、2.70 万辆,相较于 2019 年分别增长 36%、113%、32倍和112%。

对于智能汽车市场接下来的竞争局面,熊双玲认为,以特斯拉、蔚来、理想、小鹏等智能汽车目前的体量还远远没有形成规模化的门槛,竞争才刚刚开始。对比之下,以智能汽车作为单一业务的企业,面临更大的资金压力,即便上市也无法避免。

智能汽车的长远竞争第一是技术,看谁能跑出L4无人驾驶,第二是看谁能有资金熬到技术成熟”,熊双玲称,现在说哪一模式好或者坏都为时太早,但拥有多个“现金牛”业务是这些互联网新玩家的优势,他们有更雄厚的资金作为底气可以持续投入钻研技术,也将掀动行业新一轮的洗牌。


出品:南都智能汽车产业生态研究课题组

采写:南都记者 马宁宁 实习生 林文琪


编辑:石力,甄芹

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