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“高精尖”全自动码头来了!广州港四大重点工程投资145亿

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原创2021-06-23 21:43

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岸桥按照“指令”精准地抓取集装箱至船上。摄影邹卫

南都讯 记者钟丽婷 摄影邹卫 通讯员柯霞 邹井棋 粤港澳大湾区首个全自动化码头南沙四期工程多系统联合联调成功暨1号海轮泊位交工验收、近洋码头工程实现滚装船“安吉26”轮成功靠泊、新沙二期工程实现粮食散货船“中粮东南”轮成功首靠。23日,广州港四大港口重点项目在七一前夕迎来相继迎来试投产和交工验收。

据悉,上述项目总投资145亿元,涵盖了集装箱、粮食、商品车、综合仓储物流等多个方面的港口综合物流服务体系。

“高精尖”技术!全自动化码头实船联调成功

全自动码头来了!本月23日,在南沙四期码头前沿,岸桥按照“指令”精准地抓取船上的集装箱,自动放置在无人驾驶智能导引车上,随后车辆自动规划路径,将集装箱运往堆场。轨道吊自动对位,自动抓取集装箱后放到指定位置。整个生产作业的过程行云流水,标志着粤港澳大湾区首个全自动化码头——广州港南沙四期工程实船联合调试成功。

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轨道吊可自动抓取集装箱。摄影邹卫

广州港南沙四期副总工程师黄炳林介绍,以往的自动化码头采用磁钉导航,通过在码头地面布设磁钉,自动导引车上配置射频天线感应磁钉循迹进行导航的模式。南沙四期工程采用全球首创“单小车自动化岸桥、北斗导航无人驾驶智能集卡、堆场水平布置侧面装卸、港区全自动化”的“广州方案”,是一套完全拥有我国自主知识产权的系统。

黄炳林介绍,现在的集装箱码头堆场布置形式主要为水平布置,国内外已建成的自动化码头基本都为垂直布置。水平布置的堆场要想改造成垂直布置,基础设施的改造投入十分巨大,改造难度也很高。南沙四期码头的自动化建设方案,不仅在模式上属于全球首创,可大规模进行复制,同时也为堆场水平布置的传统集装箱码头自动化升级改造提供了技术借鉴,为整个港口行业的自动化码头发展提供了更低成本的解决方案。同等规模下,智能化改造后的码头,节省人力约7成。

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无人驾驶智能导引车。可驾驶集装箱至指定位置。摄影邹卫

日前,南沙四期工程1号海轮泊位正式交工验收,为实现自动化联合调试提供重要保障。广州港南沙四期项目建成后,南沙港区每年集装箱吞吐量预计可超过2400万标准箱,位居全球单一港区前列。

开仓!南沙国际物流中心北区项目开仓试投产

随着满载货物的集装箱拖车有序驶入闸口,盘旋而上、驶入仓库6层月台,叉车将首票货物卸入仓内……23日,仓容25.2万吨的广州南沙国际物流中心北区仓库开仓试投产圆满成功。这也标志着广州港南沙港区打造全国最大临港仓储物流分拨中心取得实质性突破。

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南沙国际物流中心北区项目开仓试投产。摄影邹卫

正式开仓投产的北区工程建筑面积31.4万平方米,建有3栋6层盘道式仓库和1栋配套楼,总投资近17亿元。南沙国际物流中心(北区)总体思路是打造“湾区国际集拼中心”,业务功能以出口为主,进口为辅。覆盖项目物流、买家出口集拼、出口配送中心、散货出口集拼、国际中转集拼、新业态跨境电商物流,以及海铁联运物流服务等。

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项目毗邻南沙三期码头。摄影邹卫

该项目投产后将形成巨大辐射的“磁场效应”,项目100公里范围内覆盖粤港澳大湾区和珠三角主要城市。

广州南沙国际物流中心项目毗邻南沙三期码头,物流中心(北区)内设有连接南沙港铁路的南部集装箱装卸场,可以顺利实现与港区间的无缝衔接,货物能顺利便捷运输到西南地区,乃至欧洲、东南亚。“公路、水运、铁路”的无缝连接,将大大降低企业的综合物流运营成本,为中国南部进出口企业提供更加稳定的南向物流通道。

南沙国际物流中心项目分为南、北两区建设,整体位于广州南沙龙穴岛南沙三期集装箱码头内陆侧。与北区工程间隔200余米的南区工程(广州南沙国际冷链项目)是广州市“攻城拔寨”项目和重点“菜篮子”工程,项目总仓容46万吨,概算投资18.74亿元,定位为全国规模最大的临港分配枢纽型冷库功能的综合性冷链物流基地。项目建成后将打通农产品全程供应链,让进口果蔬等农产品在南沙港区集散,助力市民“菜篮子”不断丰富,带动冷链业务和区域经济发展。

广州港四大重点工程投资145亿

日前,广州港另外两大重要项目也迎来新动作:新沙二期工程试靠船成功,广州港打造年吞吐量3500万吨华南粮食仓储物流集散中心;以及近洋码头具备靠船条件,广州港打造年通过能力超200万辆全国最大汽车物流枢纽岛,项目预计在年内建成投产。

至此,广州港四大重点工程重磅亮相,湾区物流门户枢纽能级全面跃升。项目投入后,广州港粮食、集装箱、商品车、综合仓储物流枢纽能力将迎来质的飞跃。广州港将充分发挥重大项目对高质量发展的支撑和引领作用,推动广州国际航运枢纽能级全面提升,保障华南地区民生物资供应及产业链供应链稳定畅通,更好服务粤港澳大湾区等国家战略,全面参与国际经济合作。

编辑:钟丽婷

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