作为世界上最大的汽车消费大国，近年来，每年在我国上市的新车通常都有200款左右。面对琳琅满目的新车，购车者也有“幸福的烦恼”。

智能化、电动化、网联化的普及，加之双积分等政策作用，车企产品结构更迭加快，汽车产品配置的更迭也在加快，新车型尤其是新能源车层出不穷。

除了长期关注汽车质量，为帮助消费者“淘”好车，南都汽车每月都将推出全新测评栏目——“新车辣评”，解读新车、直面问题，从技术、设计与智能、价格、营销等四个维度进行评价。其中“技术指数”、“设计与智能指数”、 “价格指数”、 “营销指数”四项分值分别为30分、30分、20分、20分，最终得出“综合指数”（总分值为100分）。

承接上下半年车市的6月，也有多款新车入市。话不多说，榜单见！

技术惊喜：27分

TNGA架构、2.5L混合动力是核心竞争力

设计与智能惊喜：23分

和老款车型相比，变化的确很大

价格惊喜：10分

起售价不高，但低配难下手

营销惊喜：15分

两代车型同台销售，丰富了选择

惊喜指数：75分

一句话总结：汉兰达或许仍是同级标杆，但低配的确太“素”了。

6月上市的新车中，第四代肯定是最新鲜热辣且关注度最高的一款，汉兰达长期以来销量稳定，终端紧俏且常被经销商“加价”，即便多个品牌的中大型SUV频频与其对表，对其轮番“轰炸”，但汉兰达在细分市场的位置，却一直无法动摇。

第四代汉兰达的变化可以说是翻天覆地的，新车基于TNGA架构诞生，并换搭了2.5L HEV混动系统，“电味”十足，老款沉闷的车载系统也换成全新的智能车机系统，支持语音交互以及华为Hicar/苹果Carplay等，自动辅助驾驶功能也基于新一代TSS智行安全系统而来。

全新第四代汉兰达的指导价为26.88万元至34.88万元，同时提供了好比造车新势力的线上订购模式，生成线上可视化订单。

“奶爸车”消灭油耗短板

“比你成功的人比你还努力”，用来形容汉兰达似乎并不过分。技术角度而言，全新一代汉兰达换了平台，换了动力系统，智能配置也实现了更新、宽大的乘坐空间，低至5.3L/100km的油耗，更让它成为没有明显短板的“奶爸车”，如此彻底的换代，在现阶段的燃油车中，实则并不多见。

在厂家的宣传术语中，汉兰达采用了“力量型绅士”的设计理念，新车还有5种颜色可选，但由于前作过于经典，相比动力等的变化，全新汉兰达的造型设计，并未收获太大赞誉。南都记者认为，新车的线条实属不错，但缺乏闪亮的记忆点。至于智能化，和丰田的老车型相比，全新一代汉兰达发生了较大的变化，面容ID、智能语音交互、车机生态、手机互联等均已配备，但放到整个业内，不能算太出彩。

低配车型诚意不足

考虑到平台的更新，动力系统的变化，汉兰达的指导价其实还是相当有竞争力的，但26.88万元以及27.48万元的两款车型，配置上也确实“寒碜”了一些，智能辅助配置基本没有，座椅还是织物，某种程度上，购买汉兰达的消费者，都只能往高配去买，落地价毫无疑问会直奔三十大几万元。

但南都记者获悉，未来一段时间，汉兰达的两代车型都会同步销售，对预算有限且偏爱2.0T动力的消费者来说，老款也是一个选择。

终端“加价”提车，让很多消费者对汉兰达“又爱又恨”，依托新一代车型上市，广汽丰田数字化订车新模式，下载APP、商谈及签订合同、生成可视化订单，最后到店里提车，消费者提车前无须频繁到4S店，流程得到简化。

全新一代汉兰达在产品定位上还是倾向豪华中大型SUV，在营销上的亮点不是太多，维持自己的高端定位，慎用年轻化之类进行宣传，或许是更合理的选择。

技术惊喜：20分

MEB平台迅速产出的车型，但惊喜不足

设计与智能惊喜：18分

和市面上的新能源车相比，个性不够鲜明

价格惊喜：18分

作为七座车，定价比较有诚意

营销惊喜：10分

平淡如水

惊喜指数：66分

一句话总结：电动车销量不行，传统势力已成为新势力的追赶者。

智能电动车时代，大众ID系列是头部车企率先入市的全新平台电动车，新车基于MEB平台打造，目前上汽大众和一汽-大众均有国产车型投产。

ID系列近期又有新车上市，上汽大众ID.6 X日前正式对外公布售价，新车指导价为23.9888万元至33.5888万元，相比ID.4 X，新车主要是尺寸和座位数量的增加。

ID.6 X上市未溅起太大水花

但是相比开天辟地的ID.3、首先引入中国的ID.4，ID.6的上市，似乎并未溅起太多水花。

MEB平台的到来，为大众未来推出大量新能源车提供了保证，上汽大众重砸170亿元的MEB工厂，也显示出足够的诚意和大厂的实力，这也不难理解上汽大众用了这么短时间，就推出ID系列第二款车型ID.6 X。

作为传统大厂的出品，ID.6 X给人的第一印象依然是成熟，DCC动态悬挂系统、63度和83度的电池、四重电芯安全设计，让ID.6 X成为了一辆在驾控、安全等“基本面”上可靠的车型。

但和数月前上市的ID.4 X相比，ID.6 X的变化更多是尺寸和续航的变化，无法在短期内给予消费者更多惊喜。

大众也难扶起ID系列？

外观设计上，ID.6 X的ID.Light系统让它的电动身份更明显，内饰设计上，ID.6 X一如既往保持了大众稳重的设计，惊喜不算太大，虽然提供了七座版本，但最后一排并不充裕的空间，让它的实用性也有一定局限性。

和许多传统车企一样，上汽大众在自己最新车型上，配备了最新的车联网体验。智能导航、远程控制、语音控制、L2级别辅助驾驶等，也在ID.6 X上有所配置，但和许多造车新势力的电动车相比，ID.6 X这些智能化体验并不足以构成自己的差异化优势。

让人尴尬的是，从过往的销量来看，目前ID系列的智能化表现，并未能激起用户的购买欲望。ID.4系列在华的两款在售车型ID.4 X以及ID.4 CROZZ，目前销量都只能用惨淡来形容，二者合起来的5月销量只有1213辆，甚至比不上几家造车新势力的单一款车型销量。

总体而言，ID.6 X是MEB平台规模化的又一力作，但和ID.4 X相比，但“套娃”式的设计，并未带来太大惊喜。

作为一款七座车型，不足24万元的起售价，外加大众品牌加持，ID.6 X的定价还是给出了诚意，而且低配车型在智能配置上也并不“寒酸”，随着规模效应和电池成本下降，主流品牌电动车的定价越来越亲民。

由于产品本身并不算惊艳，许多人甚至不知道ID.6 X已经进入市场，七座的产品定位，更倾向于家庭用户，但对于家庭刚需用户来说，燃油车却仍是大多数人的首选，这让ID.6 X的家庭属性遭到了挑战。

技术惊喜：25分

这套混动系统就是“杀手锏”

设计与智能惊喜：20分

智能化下探到更多版本

价格惊喜：12分

除非终端优惠大，否则惊喜不足

营销惊喜：12分

适合年轻人的上下班“买菜车”

惊喜指数：69分

一句话总结：无须充电的混动系统固然有优势，但不禁让人对丰田发出“灵魂质问”：你们家的纯电动车能否再快点？

在2.5L、1.8L之外，丰田在中国市场再次导入了新的混合动力发动机。

南都记者从一汽丰田厂家获悉，近日全新奕泽IZOA正式在线上进行上市，全新奕泽双擎版首次搭载丰田2.0L混合动力发动机，新车每百公里油耗低至4.5L。这一发动机在其姐妹车型广汽丰田C-HR上也有所搭载。

新车在外观内饰上变化不算大，在电动化时代，丰田依然坚信混合动力是重要的技术路线。

丰田补齐2.0L混动短板

中期改款的奕泽在造型、价格等方面变化不大，但双擎版的引进，宣告丰田正式在华投用2.0L排量的混合动力系统。

此次搭载的丰田THS II混合动力技术，可根据车辆的不同状态，发挥发动机和电动机各自特点，新车拥有达到135kW 总功率、188N•m电动机峰值扭矩，作为一台小车，这一动力数据相对充足。这套系统最直接的好处是低油耗，以及由此带来的长续航，一箱油跑一千公里以上并非空谈。

全新弈泽的设计和前作差别不算大，倒是作为传统车企的丰田，越来越重视智能化的普及，新车标配新一代TSS智行安全系统，包含PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯等高阶主动安全驾驶功能。诚意还是相对充足的，但智能化并未带来更大惊喜。

双擎版本更值得买

作为一台小型SUV，弈泽也好，C-HR也好，高性价比一直不是它们的代名词，这次新车上市指导价同样没啥惊喜，在同级别中价格甚至属于偏贵的车型。但作为一辆电气化小型SUV，双擎版本17.48万元至18.98万元的指导价叠加一定终端优惠，还是有一定竞争力的。

作为一款主打年轻的SUV，弈泽给人的产品印象素来有些“极端”，喜欢的人很喜欢，但也不乏外观“奇怪”的评价。弈泽双擎版本的到来，更多是填补了产品空白，也使得这一车系覆盖了EV、燃油、HEV三种动力系统。

技术惊喜：22分

GEP 2.0专用纯电平台，保证了技术底线

设计与智能惊喜：23分

低风阻与高配置有诚意

价格惊喜：16分

定价低于外界预期，和普通版本差距不大

营销惊喜：13分

一款备受期待的车型，但产品发布后有落差

惊喜指数：74分

一句话总结：广汽埃安总经理古惠南曾提过，大量在B端的Aion S为车型造就品质过硬的标签。但面向C端的新车，名字就加了个“Plus”，是否太保守了些？

在纯电轿车市场，饱受争议的Model 3毫无疑问还是最受关注的车型，而销量排名第二的，就是广汽埃安的Aion S。

但消费者肯定清楚，很长一段时间内，B端运营车辆为Aion S贡献了大量销量，广汽埃安也巧妙地推出Aion S Plus车型，进一步满足C端消费者的需求。日前，这款新车正式上市，指导价为13.96~17.26万元。

没有明显短板的A+级电动车

作为又一款名字带PLUS的车型，Aion S Plus并非只是简单的“拉皮”，新车沿袭了概念车ENO.146低风阻的特点，这样的好处是可以带来更低趴的造型，以及更长的续航。

新车依然是在广汽GEP 2.0架构下诞生，作为一款纯电专用平台产出的车型，新车在空间、智能化上都得到保证。

至少从现阶段来看，Aion S Plus是A+级细分市场中，综合实力较为均衡的车型。

设计有亮点，命名太保守

为了让Aion S Plus和Aion S拉开产品间距，广汽埃安和努力地让新车看起来不同，因此车辆的灯光布局、车身颜色都有自己的特点，低风阻设计，也带来0.211Cd的风阻系数，这一数据在同级别也处于领先位置。

4.0版本的ADiGO 智驾互联生态系统以及ADiGO 2.5自动驾驶系统同样搭载在车上，无感启动、人脸识别等应有尽有，只能说，相比合资车，自主新能源车在配置上还是良心十足的。

新车和原版Aion S在设计上有许多不同点，但13.96万元至17.26万元的售价，和普通版本差距并不多，这一定价，目的只有一个，就是引导C端消费者购买。

从设置ENO.146量产的悬念，到新车正式亮相、上市，广汽埃安这波操作悬念十足，而脱口秀式的产品上市会，也贴近“Z世代”的喜好，但产品本身最后呈现的惊喜有限。而Aion S Plus的命名也是有利有弊，利的是可以蹭Aion S此前的口碑，弊端则是和前作“捆绑”在一起，难让消费者对新车产生全新的观感。

技术惊喜：20分

时空版的三大件别无二致，但2.0T的确“能打”

设计与智能惊喜：20分

利用不同的小元素突出车型的不同

价格惊喜：16分

和普通版本定价差别不大

营销惊喜：14分

三星堆文化与汽车文化的跨界

惊喜指数：70分

一句话总结：吉利想当“中国的大众”，先把车型搞复杂再说。

6月份自主品牌的新车动作不算多，但吉利还是“挤牙膏”似的带来了新车，吉利星瑞时空版并非全新车系，只是在原有车型基础上进行补充，与其说是新车上市，倒不如说是吉利进行了一波跨界营销。星瑞时空版推出了两款车型，指导价分别为13.27万元和15.27万元。

A级车罕见的2.0T发动机

截至今年6月，星瑞进入市场七个月累计销量超过7.5万辆，算是为自主品牌A级车出了一口气，皆因这一细分市场上，自主品牌过去几乎“全军覆没”。

和普通版本星瑞相比，时空版并无太多变化，最值得说的还是那副沃尔沃同款的2.0TD发动机，140kW最大功率和300Nm的最大扭矩，都可以视为同级领先，TT刹车片、后多连杆独立悬挂、采埃孚DP-EPAS转向助力……一系列B级车的配置也用在这辆A级车上。

当然，为了和豪华品牌沃尔沃区分开来，这款号称小S60的星瑞，只采用了7速双离合变速器，并未采用AT变速器。

自主品牌也打情怀牌

核心三大件并无二致的星瑞时空版，在外观设计上加入了许多更运动的元素，内饰也加入了一些专属标识，看来吉利已经熟练掌握了传统国外汽车品牌的“情怀”密码。

智能化方面，星瑞时空版支持整车OTA升级，对空调系统、盲区监测、HUD抬头显示等功能都作了升级。

严格来说，星瑞时空版只是星瑞的一个改版车型，但其价格却和普通版本出入不大，此举也算“良心”操作。

在南都记者看来，星瑞时空版的推出，更像是一波营销行为，原因是新车联合了三星堆博物馆进行发布，多少有些“联名款”的意思，对传播三星堆文化有一定意义。

南都记者 钟键挺

编辑：黄露

本文作者

黄露

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南方都市报记者