宁德时代发布新技术,加了“盐”的电动汽车会更好更便宜吗?

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原创2021-07-29 17:09

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7月29日下午,宁德时代正式发布了其第一代钠离子电池。据宁德时代研究院副院长黄起森介绍,钠离子电池在快充、低温性能和安全稳定性等方面较锂离子电池具有优势,虽然在能量密度上不如锂离子电池,但可通过系统集成混合应用,让两种电池在电动汽车上优势互补。

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宁德时代发布第一代钠离子电池,将与锂离子电池集成混搭

据了解,钠离子电池并不是全新的电池技术路线,对其研究最早可追溯至19世纪。不过,直到近20年来,伴随着锂离子电池的应用和推广,对钠离子电池的加大探索才让其进入产业化初期。

多家机构研报显示,钠离子电池相比锂离子电池主要具备资源丰富、成本低廉和一些方面的性能优势。作为地壳含量排名第六的元素,钠的资源储量超过锂离子1000多倍,且钠盐资源分布均匀,不像锂储量分布主要集中在智利、澳大利亚、阿根廷三国,对其他国家而言有“断供”风险。这使得钠离子化合物价格稳定且低廉,为电池级碳酸锂价格的1/50左右。

在2020年宁德时代的一次股东大会上,宁德时代创始人曾毓群就曾说:“锂还在炒,我觉得氯化钠炒不起来,(因为)盐很多,是吧?”

而据黄起森介绍,钠离子电池在快充性能、低温性能、安全性和系统集成效率等方面具有优势。黄起森表示,此次发布的第一代钠离子电池,在常温下充电15分钟,电量就可以达到80%,具备快充能力;在零下20°C低温的环境下,仍然有90%以上的放电保持率;热稳定性已经超越了国家动力电池强标的安全要求;同时在系统集成效率方面,也可以达到80%以上。

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第一代钠离子电池与磷酸铁锂电池性能比较

不过,钠离子电池在能量密度上与锂离子电池仍然有较大差距。黄起森表示,此次发布的第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg,这是目前钠离子电池全球最高水平。但目前电动汽车普遍应用的磷酸铁锂、三元锂电池能量密度都超过200Wh/kg,因此如果纯使用钠离子电池仍无法满足电动汽车的长续航需求。

为此,此次发布会上宁德时代还发布了其自研的锂-钠电池系统,即将两种电池按一定比例和排列进行混搭集成,从而综合两种电池的优势进行互补。黄起森表示,这将为钠离子电池开辟出一条新的商业化电池路线,促成围绕产业链部署创新链、围绕创新链布局产业链的钠离子电池产业化布局。

不过在此次发布会上,宁德时代方面尚未公布钠离子电池及的锂-钠电池系统成本价格。此前有机构研究认为,虽然钠本身价格比锂便宜,也基本不会出现类似“热炒”锂资源导致价格疯涨的情况。但由于钠离子电池眼下仍处于产业化初期,辅材、制造设备等尚未形成规模化,因此新推出的钠离子电池可能比锂离子电池还贵。

黄起森表示,欢迎相关的研究机构、上游的材料供应商和下游的电池应用端一起参与,共同加速钠离子电池产业链的完善和发展,宁德时代计划于2023年形成钠离子电池基本产业链。

出品:南都智能汽车产业生态课题组

采写:南都记者 徐劲聪

编辑:徐劲聪

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