宁德时代钠离子电池面世,将来买新能源汽车会不会更便宜?

南方都市报APP • 奥一新闻
原创2021-07-30 21:13

充电15分钟电量可达80%,价格便宜还耐低温!动力电池龙头企业宁德时代推出的第一代钠离子电池,引起了业内极大关注。

深耕锂离子电池多年的宁德时代为何突然要“革自己的命”?锂离子电池的大哥地位要不保了吗?钠离子电池会不会取代锂离子电池成为新能源汽车的主要动力来源?对此,有专家认为,可能性不大,但其在储能、电动两轮车、低速电动车等领域将大有可为。也有专家认为,如果钠离子电池能形成产业链的话,将极大地推动我国汽车产业的发展,降低新能源汽车的电池价格成本。

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能量密度达全球最高水平

仍然没有超越三元锂电池

7月29日,宁德时代正式推出了钠离子电池。董事长曾毓群在发布会上表示,“总体来看,第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池,但在低温性能和快充方面,具有明显的优势,特别是在高寒地区高功率应用场景。”

据介绍,宁德时代开发的第一代钠离子电池电芯单体能量密度高达160Wh/kg;常温下充电15分钟,电量可达80%以上具备了快充能力。在零下20℃低温环境中,仍拥有90%以上的放电保持率;系统集成效率可达80%以上;热稳定性远超国家强标的安全要求。

160Wh/kg的能量密度,已经达到了全球最高水平,较之前常见的120-130Wh/kg钠离子电池产品,能量密度提升了20%-30%,但与主流动力电池相比,还有一定的距离。目前磷酸铁锂电池能量密度已经达到了180Wh/kg,有些三元锂电池能量密度超过200Wh/kg。因此,宁德时代下一代钠离子电池的目标是能量密度突破200Wh/kg。

此外,为了弥补钠离子电池在能量密度上的不足,宁德时代还同时开发了锂钠混搭电池包,即一个电池包中同时搭载锂离子电池和钠离子电池,实现了二者的集成混合共用。这样既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板,也发挥出了它高功率、低温性能的优势。

宁德时代还表示,已经开始进行钠离子电池的产业化布局,计划于2023年形成基本产业链。

为何推出钠离子电池?

锂价猛涨,钠离子电池成本低三成

在锂电池领域深耕多年的宁德时代,为何会推出钠离子电池呢?

相较于目前主流的磷酸铁锂电池,钠离子电池最突出的是成本优势,并且在原材料丰度、高低温性能、快充等方面表现优异。

据国信证券,金属钠价格在2万元/吨,明显低于金属锂的62.5万元/吨。据中科海钠数据,公司铜基钠离子电池原材料成本在0.25-0.30元/Wh,较磷酸铁锂的0.4-0.45元/Wh,成本降低 20%-30%左右。国泰君安证券预计,锂行业供需紧张将愈演愈烈,锂行业在下半年或进入硬短缺。

根据USGS数据,2020年中国锂资源储量占全球总储量的7.12%,近三分之二的储量居中于南美。国内新能源车锂电池材料高度依赖进口,对外依存度过高。而钠资源量多且分布相对平均,利于钠离子电池发展。

在2020年宁德时代的一次股东大会上,宁德时代创始人曾毓群曾说:“锂还在炒,我觉得氯化钠炒不起来,(因为)盐很多,是吧?”可见,锂离子电池原料不断涨价,使得价格低廉、矿产资源丰富的钠离子电池能为了宁德时代新的选择。

能否取代锂电池成为电动车动力来源?

应用场景或将在电单车、低速电动车

既然钠离子电池比锂离子电池成本更低,更加耐低温,那么它能否取代锂离子电池成为新能源汽车的动力来源呢?

“钠离子电池成本是低,但是它的能量密度也低,所以在乘用车中的应用肯定还是会受到一定的限制。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受奥一新闻采访时表示,钠离子电池大量取代锂离子电池的可能性不大,但是在某些对电池性能要求不高,价格比较敏感的领域有一定的应用场景,比如储能、电动两轮车、低速电动车等领域。由于钠离子电池具备良好的快充性能,所以在固定路线的公交车等领域也具备一定的应用场景。但是在新能源汽车中要大规模的应用仍然需要进一步提升能量密度才行。

此次宁德时代同步推出的锂钠混搭电池包,吴辉也认为并不算是创新之举,毕竟之前也有磷酸铁锂和三元电池模组混搭的。他表示,锂钠混搭电池包可以让电动汽车电池包在高能量密度、快充、低成本、高安全性等几个指标上寻求一个平衡,有助于推动包括锂电池在内的动力电池的技术进步和市场应用。

短短2年能否形成产业链?

专家:难点在于市场推广端

3年前,宁德时代董事长曾毓群说过,宁德时代的钠离子电池也做得挺好,但是一算成本,比锂电池还贵,原因是没有产业链。此次,根据宁德时代的部署,其已经开始进行钠离子电池的产业化布局,并计划于2023年形成基本产业链。然而,仅仅2年的时间,宁德时代做得到吗?

对此,吴辉认为是可行的。据其分析,首先,钠离子电池的设备基本可以沿用锂电池的设备,所以产能可以转化和升级。其次,从产业链的材料供应上来看,其与锂离子电池也是可以共享的,比如负极材料也会用到硬碳和软碳、隔膜也是现有的隔膜体系。正负极集流体的铝箔也是可以沿用现有的铝箔的。只是正极材料和电解液里面的电解质等有所改变。因为宁德时代的市场地位摆在那里,相信上下游企业也会积极响应去投入钠离子电池的产业链当中。

国信证券研报也认为,钠离子电池与锂离子电池生产工艺相近,设备兼容性高、企业产线转变较为便捷。二者在电极生产过程、电池装配过程完全相同;对于锂离子电池生产企业而言,在进行部分基础性的产线调整后,即可实现钠离子电池的生产。

“现在小规模的产量,其成本还不如锂电池便宜。”吴辉认为,形成钠离子电池产业链的难点在于市场推广端,怎么通过大规模的生产来降低成本,让其成本优势更加明显。

汽车行业分析师张翔对奥一新闻表示,未来如果钠离子电池能够形成产业链,将会推动我国新能源汽车产业的发展。因为现在电池包的成本占据了整车成本的30%-40%,如果原材料成本更低的钠离子电池能够大规模应用,将使电池包的成本进一步降低,这样消费者买车的费用越低,新能源汽车的普及速度就会越来越快。


奥一新闻记者 卢若情

编辑:卢若情

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