下半年伊始，汽车市场上市的新车数量不算多，但却不乏重磅车型。本期新车辣评中，备受市场关注日产全新一代奇骏、吉利星越L将领衔，前者全系标配3缸发动机，已经成为今年业界最受争议的话题之一。

解读新车、直面问题，新车辣评从技术、设计与智能、价格、营销等四个维度进行评价。其中“技术指数”、“设计与智能指数”、 “价格指数”、 “营销指数”四项分值分别为30分、30分、20分、20分，最终得出“综合指数”（总分值为100分）。

本期榜单，继续关注近期上市的重磅新车。话不多说，榜单见！

技术指数：25分

三缸版本的奇骏号称耗资190亿打造

设计与智能指数：22分

代表日产目前最新设计水平

价格指数：5分

普通合资三缸车卖到26万元，实在令人诧异

营销指数：10分

沙漠营销有利有弊

综合指数：62分

一句话总结：双积分政策倒逼奇骏标配三缸机，虽不乏技术亮点，但消费者心中的“刺”难以磨平。

全新一代东风日产奇骏。南都记者 钟键挺 摄

近期上市的新车中，东风日产全新一代奇骏的关注度，无疑是最高的。一方面这是全球城市SUV中能与RAV4、CR-V掰手腕代表作，另一方面，在双积分政策压力下，“技术日产”试图攻克三缸机的难题，并在自己这款热销SUV上进行市场探索，消费者会否为三缸机买账，三缸奇骏的品质能否经得住市场考验，都使得这款车会持续受到关注。

三缸机不罕见，但奇骏居然卖26万元

在愈加严格的排放政策下，全球多家车企其实都在进行三缸机的布局，甚至同为日系的丰田，都推出了卡罗拉的三缸版本。但东风日产在为自己最热销的SUV标配三缸，不乏勇气和底气，但也充斥着无奈。

日产汽车此前曾宣称，全新一代奇骏耗资29.4亿美元（约合人民币190亿元）打造，但“最强奇骏”却搭载一副三缸发动机，也足以引起业界哗然。

三缸发动机由于气缸数不均等，天然就有抖动大、噪音大的缺点，但因其体积小、效率高，在排放愈发严格的当下，三缸机并不罕见。日产对这款三缸机进行了不少优化，通过连杆结构、自适应双平衡系统等，让发动机更平稳安静，同时这也是一台可变压缩比涡轮增压发动机，凝聚了日产不少领先的技术。

然而，作为刚上市的车型，这套三缸机+CVT变速箱的组合，遭到了网民热议，有人认为这一动力组合缺乏诚意，有人认为没必要戴有色眼镜看三缸机。

新车刚上市，奇骏的市场走势仍不确定，但从过往经验来看，三缸车型都极易遭到市场的“毒打”，美系车通用以及福特都在三缸机上吃了瘪。

此外，由于奇骏全系标配三缸机，因此其高配车型高达24万元甚至26万元，也被批性价比不高。

沙漠营销利弊突出

抛开动力板块，全新奇骏在设计、智能等方面，都比老一代车型有长足的进步，19.99万元的版本就已经配备大量自动辅助驾驶功能。

但为了凸显自己的四驱越野性能，奇骏不久前组织了一波沙漠体验试驾，又不幸引来全网“群嘲”，有声音认为，1.5T+CVT的组合本身就和户外越野不搭边。南都记者认为，四驱系统确实是奇骏的一个差异化优势，在换装三缸机后，为自己的四驱正名，倒也无妨，但如果过分强调强越野、冲沙等，也可能会在宣传上适得其反。

2020年，工信部公布的油耗积分中，东风日产不幸在主流车企中垫底，电动车销量不佳，倒逼着东风日产不得不对燃油车进行“革命”。不论风大雨大，全系三缸的奇骏已然到来，过去它的江湖地位有多重要，如今就得承受多大的质疑。

作为汽车行业观察者，我们期待优秀技术的百花齐放，但市场归市场，消费者的钱包“不会说谎”。若奇骏取得很好的销量，那么三缸机也算是为自己“正名”了。

技术指数：25分

CMA架构、沃尔沃发动机再次“下放”至吉利新车

设计与智能指数：25分

在燃油汽车领域，智能化有所突破

价格指数：16分

那边厢三缸机直奔26万元，这边厢自主品牌依然性价比突出

营销指数：12分

作为自主品牌今年重要新车代表，星越L“吊胃口”的做法也招致质疑

综合指数：78分

一句话总结：李书福亲自站台的星越L，没有明显短板。

合资车企千思万虑要引入三缸机，自主品牌却把性能更好的发动机下放到更多车型。

从KX11到星越L上市，吉利为星越L埋下的伏笔足够长，作为自主品牌今年一款代表型SUV，号称小XC60的星越L，是一款没有线短板，普遍收到媒体好评的车型。但在SUV极其同质化的今天，吉利能否把星越L变成真正的爆款，仍有未知数。

熟悉的“CMA+2.0T”套路

早在星瑞身上，吉利就曾吃到CMA架构+2.0T沃尔沃同款发动机带来的红利，星瑞也成为自主品牌位数不多月销稳定破万的轿车，上市9个月销量达到了9.5万辆。星越L显然也是希望复制这一经验，作为CMA架构的又一新品，领克多款车型以及吉利的“中国星”系列，都为星越L扫除了市场认知的障碍。

CMA架构的机械素质此前已经得到认可，2.0TD高功率版本百公里加速仅7.7秒，2.0TD中功率版本百公里加速仅7.9秒。东风日产和吉利虽然一个是合资品牌，一个是自主品牌，但二者都是南北大众以外，中国车市销量第三名的有力竞争者，奇骏切换三缸，吉利导入沃尔沃同款四缸，这一变化会否带来双方销量的更迭，市场将给出答案。

成不了爆款就是失败？

星越L的概念车早在2020年就已经面世，当时的代号为KX11，经过漫长的营销和等待，星越L虽有些姗姗来迟，但也吸引了媒体足够的聚焦，就连已经多年不为新车展台的李书福，都出现在星越L的发布会上，新车的重要性可见一斑。

李书福表示，星越L是一款具有“划时代意义”的新车，它既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点。这个“亮点”，更多指的是智能化方面的建树，它在人机交互、智能驾驶、线上OTA服务等方面的配置，在燃油车领域还不多见，包括了吉利银河OS操作系统、25.6英寸AR-HUD现实增强抬头显示、HWA高速公路辅助驾驶等。

作为20万以内的B级SUV，星越L越级配置的打法依然很有自主品牌特色，但CMA架构让吉利更具底气。星越L刚上市就收获3万张订单，毫无疑问是奔着细分市场头部销量去的，对于星越L来说，月销不过万，都难以称得上成功。

技术指数：22分

搭载凯美瑞同款动力算是诚意操作

设计与智能指数：20分

尺寸上号称小凯美瑞，但很多细节其实和小一号的雷凌更接近

价格指数：16分

定价逻辑很简单，就是要比凯美瑞便宜一大截

营销指数：16分

明星代言丰田车已不多见，借奥运热点让王霜代言，不失为妙笔。

综合指数：74分

一句话总结：弥补了丰田细分市场的空缺，不再让速腾一家独大。

广汽丰田凌尚以及一汽丰田亚洲狮，都是丰田在华推出的专属车型，它们的到来，既填补了丰田过往在细分市场的空百度，而且配置能更适应中国消费者的需求。新车的亮点是搭载了凯美瑞、亚洲龙的同款动力，在6月公布价格后，7月正式开放体验以及实现交车。丰田的产品大年，就此开启。

什么最能打？动力和尺寸

凌尚在尺寸上要小于凯美瑞，却有明显高于雷凌，拥有接近中高级轿车的2750mm长轴距，作为A+级车型，新车采用了皮质座椅，前后座椅间距最长达980mm，从乘坐效果来说，已经达到了B级的级别。

然而，新车的很多设计细节上，还是与雷凌有很多相似之处，甚至尾部的英文标识都依然是Levin。

新车的最大卖点，是在动力上与更高级的凯美瑞靠拢，搭载凯美瑞同级别TNGA 2.0L发动机+ Direct-Shift CVT变速箱，实现最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，与凯美瑞2.0L版本的数据接近。

智能化值得鼓励，但显然不够“炫”

在自己的产品大年，丰田打出了最新的智能牌。凌尚的高配车型，配备12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏，而在“智能互联”上，凌尚配备了带语音控制和远程控制的车联网，提供包括远程启动空调、远程寻车等功能。低配版本的凌尚，则可支持苹果CarPlay。不久前，新款的凯美瑞和威兰达都支持车载微信……

在智能辅助驾驶上，凌尚搭载丰田TSS2智行安全套装，可实现准L2级自动驾驶，在安全层面成为了配套。

纵向来看，以往相对中庸的丰田，在智能化上迈出了重要一步，但横向对比来看，丰田的智能化依然更倾向为“有限实用”的取向，和新一代的智能汽车相比，功能的丰富度依然相距甚远。

技术指数：18分

作为中期改款车型，新款XFL的变化更多在外观内饰上

设计与智能指数：21分

从旋转挡杆到水晶挡杆，捷豹还是很好迎合了消费者的喜好

价格指数：16分

捷豹的优惠，总能给你以“惊喜”

营销指数：10分

月销数百台的车型，很难“炸”出太多惊喜

综合指数：65分

一句话总结：虽然很难和“56E”齐名，但XFL满足了市场多样性，不是吗？

市场表现依旧平淡的捷豹路虎，近期最重要的新车就是中期改款的新款XFL，作为一款与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级竞争的车型，XFL在奇瑞捷豹的产品图谱中，有着重要的意义，也是国产捷豹中最高端的车型。在捷豹和降价仅仅“捆绑”在一起的当下，XFL想要翻身却并不容易。

值得被记住的中期改款

过去一年，实现中期改款的宝马5系和奔驰E级，都在市场掀起巨浪，他们和A6L一起，是豪华C级车市场上难以撼动的王者，月销过万亦是常态，只有最近芯片紧缺潮之下，销量才稍稍下滑。同一级别的捷豹XFL，是奇瑞捷豹国产车型中最高端的一款，此次中期改款，也值得被铭记。

新车动力上没有太大变化，但外观内饰以及智能化都迎来了升级，优雅和运动依然是XFL带来的最直接观感，旋钮式挡把变成前推的水晶电子挡把，更符合国内消费者喜好。

内饰方面，中控屏尺寸、操作系统、液晶仪表盘都迎来大升级。作为中期改款车型，XFL把消费者在意的点，大多都升级了一番。

上市即优惠10万，可还是不敢买？

但品牌建设和市场口碑，并非朝夕之事。捷豹品牌市场终端巨大的优惠，不会因为XFL的中改，发生太大改变。略显可悲的是，新款XFL上市仅一个月，市场优惠已经突破8万，个别地区更曝出了10万元上下的优惠。可即便如此，XFL的月销量依然只有数百台，连“56E”的零头都不及。第三方数据显示，XFL上一次月销破千，已经是2018年的事。

配置尽可能配齐，价格也到位，但对消费者来说，这依然无法构成买它的理由。XFL全系搭载2.0T动力，但除了顶配的四驱运动版，性能调校上却算不上出色，虽然新车优惠大，但客观存在的高零整比以及低保有量，除非是“死忠粉”，否则一般消费者都不愿碰此类车型，价格相仿、宜商宜家，且终端“卖爆”的奥迪A6L，显然是更合理的选择。

当然，最为“诛心”的是，在30-40万元的主流豪华轿车和SUV市场上，捷豹的品牌说服力，已经大幅落后于BBA和雷克萨斯等。

技术指数：18分

主要指标没有变化，一款合格的A级纯电SUV

设计与智能指数：25分

设计语言与P7看齐，智能化全放位升级

价格指数：12分

该价位为数不多的智能纯电A级SUV

营销指数：12分

关注度稍微平淡了些

综合指数：67分

一句话总结：智能化路上，不落下每一款车。

开拓市场、第一款纯电SUV……当小鹏的聚光灯在P7身上时，小鹏首款量产车G3的关注度已经不如前，在日新月异的智能汽车变革中，小鹏并没有舍弃这款SUV，而是对其进行了中期改款，名字也变成了G3i。

智能与设计变化符合“中改”设定

作为中期改款车型，，小鹏G3i采用了X Robot Face家族式设计语言，看起来“更像”P7以及还没正式上市的P5，并带来了XPILOT自动驾驶辅助和Xmart OS车载智能系统，很多之前P7车主尝鲜的智能配置，如今也普及至G3i上，中高配车型拥有ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助（打灯自动变道）、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking自动泊车辅助等。

为智能化升级提供参考

小鹏G3是小鹏的开山之作，但由于智能电动车迭代过快，早在2019年进行年度改款时，G3就曾经遭到老车主的维权，理想汽车今年推出新款ONE时，同样也收到老车主的“暴击”，如何实现升级的同时，不伤害老车主的利益，成为造车新势力不得不面对的问题。

G3i的改款，则体现了小鹏更加成熟的一面，核心的三电系统、续航等并无太大变化，而是在消费者更易感知的设计和智能化上进行改变，同时让旗下车型保持统一家族式设计语言，这次改款

技术指数：23分

390T发动机“下放”至GS4系列

设计与智能指数：23分

首款搭载广汽传祺超感交互智能座舱的车型

价格指数：16分

传祺最便宜的2.0T版本车型

营销指数：11分

手机化的命名已经“烂大街”了

综合指数：73分

一句话总结：传祺为了GS4，真的已经拼了

对广汽传祺稍有了解的人都知道，GS4三个字对传祺来说意味着什么，作为支撑传祺立足主流市场的“传奇车型”，GS4月销量曾经长期在两三万辆之上，一度也是H6、博越们的最强竞争者。但在SUV极度同质化的今天，GS4依然是传祺的主力车型，但就销量而言，GS4难以回到昨日的荣光中去。GS4 PLUS就是在这样的背景下诞生的，动力、配置、空间都得到PLUS提升。

最后的杀手锏？390T越级动力

390T版本的2.0T动力，是传祺用在GS8、M8这样高端车型的主流动力，和其他车企仅仅通过空间来变大新车，传祺的这款PLUS车型是实打实地提供了高阶的动力，这套2.0T+爱信6AT的组合，已经被证明了成熟可靠后劲足。因此GS4 PLUS也成为了主流紧凑SUV中为数不多使用2.0T动力的车型。

对于一款燃油车来说，直接搭载厂家最高端的发动机，是厂家能给予消费者的最大诚意，14.28万元就能开走2.0T版本的GS4，性价比实则相当不错。

市场竞争“惨烈”，GS4能否翻身依然成谜

相比巅峰期，GS4目前的月销量在一万辆上下，个别月份只有几千辆，对于其他车型来说，这是个不错的成绩，但GS4未能重返巅峰也是不争的事实。在SUV市场越来越“内卷”的当下，GS4难以保证自己销量前列的位置。

厂家介绍，截至8月初，GS4 PLUS的订单已经超过5000张，这是值得鼓励的一个成绩，通过“加量不加价”的操作，GS4 PLUS的性价比优势还是相当突出的，年轻一代消费者对动力的需求不降反增，这也让2.0T版本的车型有望成为黑马。

技术指数：20分

1.5T发动机“压榨”出200匹马力

设计与智能指数：21分

撞色设计与大屏，无一不为年轻人而来

价格指数：11分

价格惊喜一般，但高低配差距不大

营销指数：9分

韩系车尤其是起亚的存在感越来越弱

综合指数：61分

一句话总结：起亚的“合资光环”，如今已经起不了太大作用

也许许多消费者已经不怎么关心韩系车，但起亚智跑ACE毫无疑问是近期韩系车中最重要的上市新车，也是最值得说的一款车型。作为智跑的改款车型，增加ACE的尾缀，也预示着新车不止是简单的“换壳”。新车搭载了伽马二代1.5T高效发动机，以及撞色等设计，在起亚看来，年轻人的市场依然是主攻方向。

还能“抢救”一下？起亚加紧产品投放

叫嚣着品牌重塑的东风悦达起亚，今年换了新的车标，紧接着就是加速新车的投放，搭载新车标的智跑ACE就是起亚进攻下半年车市的第一张牌。

由于销量不佳，今年东风悦达起亚很少主动公布销量数据，乘联会数据显示，上半年该车企累计销量为7.69万辆，同比下跌33.35%，不幸成为今年为数不多销量同比下滑的车企。被起亚寄予厚望的K5凯酷，月销量只有惨淡的数百辆。

相反，智跑成为了起亚在华的销量“主力”——但上半年也只卖了1.5万辆，按照计划，起亚接下来还有嘉华等车型投放，但按照目前的节奏，东风悦达起亚想把销量转负为正，可能性并不大，而高管的频繁更迭，更让外界对起亚的定力有所担忧。

依赖“合资光环”？智跑ACE性价比一般

智跑ACE除了提供2.0L的自然吸气动力，还带来了新一代的1.5T发动机，因此厂家也称新车为“高能氮泵SUV”，这款排量仅仅1.5L的涡轮增压发动机，可以带来200匹马力，官方宣称油耗只有6L/100km，性能指标上依然展示出作为传统大厂的实力。

然而，智跑ACE所处的紧凑级SUV市场是竞争最为激烈的细分市场，这一细分市场中，拥有哈弗H6、本田CR-V、丰田RAV4等绝对王者，仅仅凭动力、造型、智能的升级，智跑想冲回前列的可能性依然不高。和自主品牌相比，智跑ACE在价格和市场保有量上，都没有优势，而当吉利星越这样的车型已经搭载沃尔沃2.0T发动机时，智跑的动力配置也并不足够“香”，如果消费者的预算稍充足一些，那么日系、大众的几款SUV的竞争已经可以用惨烈来形容，根本没有机会留给智跑ACE。

终端售价舍得“割肉”，在营销和品控上做得更好一些，或许智跑ACE还能有一丝重回主流的机会。

技术指数：20分

大众的产品线过于丰富，揽境带来的震撼程度已经有所减弱

设计与智能指数：23分

比途锐、途昂的尺寸还要大，目前大众在售最大的SUV

价格指数：16分

30万元的起售价，比早期的途昂诚意高出不少

营销指数：14分

于和伟代言还是刷足了存在感

综合指数：73分

一句话总结：还是那个很懂中国消费者的大众

一汽-大众近年以惊人的速度布局SUV，最近更是直接带来尺寸最大的一款——揽境。作为国内消费者目前可以买到的大众最大SUV，揽境的尺寸甚至超过了兄弟车型途昂，以及进口大众的途锐。

最大卖点：大

MQB平台、2.0T动力、DSG双离合、大众品牌……说实话，当这些标签聚在一起时，消费者的第一反应，可能都是一辆“平平无奇”的大众，但超过5.1米的车身，让大家对揽境还是增添了不少兴趣。

作为目前中国市场销售最大的大众SUV，揽境提供了6/7座的版本，外观内饰都有应有的质感，揽境的到来，再次显示大众很懂中国消费者。

非要在空间外挑一个最大亮点，那就是揽境提供了2.5T版本的动力配置，也就是顶配39.99万元的车型，这一版本不但支撑了售价，而且实打实地收获了不少订单。

“缺芯”阻碍新车大卖？

以往，上汽途昂以三四十万元的价格进入市场，但如今算上终端优惠，起售价已经妥妥低于30万元，而今年才到来的揽境，则直接把定价设在30万元以内，也显示新车要走量的决心，30多万元落地一辆5.1米长的7座大众，对于许多家庭用户来说，依然是个靠谱的选择。

但作为中国特供车，揽境后续可能还会带来更大的价格惊喜。只不过，受芯片紧缺影响，近期一汽-大众产量大幅下滑，对于一款全新车型来说，很可能会影响窗口期的销量爬坡，和市场口碑建设。

本期车评人：钟键挺

编辑：黄露

本文作者

林泳希

6695W

南方都市报编辑

黄露

4.09亿

南方都市报记者