小米终于成立汽车公司了，年轻人的第一台汽车终于要来了吗？

9月1日上午，小米CEO雷军在微博上公布，小米汽车正式完成了工商注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金 100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。

在其微博下，不少“米粉”留言欢呼：“年轻人的第一台汽车终于要来了”“太期待了”“欢迎小米汽车新同学！”

小米官方发文称，宣布造车决定以来的5个月里，小米汽车团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，同时紧锣密鼓地推进汽车的产品定义和团队搭建。截至目前，小米已经收到了超过2万份简历，经过精挑细选，已经组建起了约300人的团队。

然而，作为后来者，刚成立汽车公司的小米，拿什么去跟早已入局的BAT、华为等互联网巨头以及新势力车企去比拼？雷军曾表示，“小米汽车有可能会在三年后面世”，技术日新月异的汽车市场，又是否能等待小米这么长的时间呢？

拿什么跟互联网巨头比拼？

专家认为前景不能太过乐观

目前，腾讯、阿里、百度、华为等互联网巨头都早已以不同的方式陆续进军汽车领域。其中，华为入局电动汽车的定位清晰，并不直接参与整车制造，而是以自身优势所在的软硬解决方案为整车赋能，聚焦 ICT 技术，做智能汽车增量部件供应商。百度、阿里则选择与传统车企合作造车，推出新品牌，比如今年1月份百度宣布与吉利合作，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利则扮演代工厂的角色；更早之前，阿里也宣布与上汽联手，合资建立高端智能电动汽车品牌“智己”，不仅涉及技术，更涉及股权的合作。

相对而言，小米入局造车的时间较晚，华为、百度、阿里在电动车领域的布局时间更早，经验相对更为成熟。作为后来者，小米拿什么来追赶这些互联网巨头呢？

汽车行业分析师张翔对奥一新闻记者表示，与其他跨界造车的互联网巨头相比，作为知名的手机品牌，小米的优势在于拥有许多用户和忠实粉丝，相当于自带流量，可以将原有的手机用户转化为汽车用户。此外，多年互联网代工的运营管理经验、资金雄厚，这些也是小米造车的优势。

华西证券认为，小米依托自身在互联网科技深耕多年的积累，软件实力有足够保障；但小米在硬件系统方面，尤其是三电系统，小米的积累不足，是最薄弱的环节。

作为刚成立公司的小米汽车，目前公司的确切选址、品牌名称都还没有发布，同时未公布的还有新车定位、技术亮点、生产模式等。而造车行业的竞争激烈，且造车本身是一项极其复杂且庞大的工程，具有太多的不确定性，因此，张翔认为小米的造车前景并不能太过乐观。

三年后才能交付？

或错过政策红利期

作为“米粉”，都比较期待小米能够尽快生产出属于年轻人的第一台车，此前，雷军曾在接受采访时表示，做一辆车的周期比较长，小米最快也要三年才能做出一款电动汽车产品。然而，业内不少声音认为，市场留给小米的时间真的不多了。

首先，在关于新能源汽车的政策红利上，三年后的小米不一定能赶得上这趟车。2021年国家对新能源汽车的财政补贴政策规定，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，价格在30万元以下，续航在300公里以上的纯电动乘用车可以享受补贴。

那么，小米能够赶得上政策红利期吗？“目前新能源汽车的补贴政策是到2022年，但到了2023年以后的补贴政策不好说了。小米还是得快点把车造出来，不然会错过政策的红利期。”张翔分析称，新能源汽车有个窗口期，将来如果政府对新能源汽车补贴取消了，那么小米就不能享受到政策的红利，导致后期的造车成本比其他车企要高。

此外，其他入局造车的互联网巨头同样不缺钱，入局更早、进展速度也快。如百度公司自2020年12月宣布造车后，频频传出新动作，不到一个月与吉利合资成立集度汽车，3月正式注册公司，4月宣布2022年可推出首款车型，半年内便发布了首款量产车型的油泥模型。相比起来，小米造车的脚步则慢了许多。

以造手机的模式造车

小米能否切入赛道？

为加速实现造车蓝图，小米的打法略显简单而粗暴——投资，不断地投资。

公开资料显示，早在2014年小米就投资了地图厂商凯立德；其后5年内，雷军创立的顺为资本先后投资了一次蔚来汽车，两次投资小鹏汽车；2020年小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

近三个月来，小米密集投资了多家汽车领域企业。纵目科技完成D++轮融资，几何伙伴完成总额近4亿元的Pre-A系列轮融资，领投机构为小米长江产业基金；禾赛科技完成超3亿美元D轮融资，智慧互通（爱泊车）宣布获得小米集团的战略投资。8月，小米集团宣布以约7737万美元的资金收购自动驾驶公司深动科技（DeepMotion）。这些项目涉及了自动驾驶、汽车交通、人工智能等领域。

目前，互联网企业跨界造车，一般都采用自建工厂、收购车企和找车企代工这几种模式。而小米汽车具体的生产模式如何，至今还未公布。张翔分析称，通过投资或者收购车企的方式去造车，也能让小米造车提速。作为竞争对手，上汽、广汽这些大车企不太可能会给小米代工，因此可以找二三线品牌的车企进行代工。

可以看出，小米正在用类似当年的手机模式去造车，广泛投资，扩大版图，构建生态链。但是，用“手机供应链模式”去造车，小米能够成功吗？张翔认为，小米汽车只需要把汽车的设计、软件生态系统、自动驾驶技术的开发等核心业务掌握在手中，而将车身、底盘等低利润的非核心业务外包出去，这样将可以加快造车的进度，也将成为小米汽车能否成功的一个重要因素。

对此，头豹研究院也分析指出，尽管小米已布局多条消费电子业务线，如手机、家电、音箱等，拥有完善的消费电子供应链，但造车与消费电子业务相比，在产品性能要求、产品生命周期、测试复杂度、产业链等方面均存在较大差异，造车的设计、制造复杂程度远高于消费电子业务，因此完善的消费电子供应链对小米造车的帮助较小。现阶段，小米尚未搭建自有汽车供应链，如何快速与汽车产业融合、形成完善的生产及供应链体系为小米当前最大的难题。

奥一新闻记者 卢若情 冯潇慧

编辑：卢若情

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卢若情

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南方都市报记者