近日，外国博主@Tesla Raj对特斯拉新上线的驾驶员监控系统（DMS）进行了测试，发现位于驾驶员上方的摄像头在监测到驾驶员低头玩手机超过15秒时就会发出警报，但如果一直保持目视前方，即使双手没有放在方向盘上也并不会引起警报。此前的特斯拉的监测系统只能探测出方向盘上的压力，无法判断驾驶员是否在看手机。

上线几个多月来，特斯拉DMS饱受争议。一方面，它可以通过车内摄像头监测驾驶员的不良行为，帮助驾驶员集中注意力；另一方面，由于摄像头可以清晰拍摄车到内情形，被质疑侵犯了用户隐私。特斯拉称，DMS摄像头数据不会离开汽车本身，也就是不会保存或传输这些数据。

为了让“老司机”们在驾驶智能网联车时仍然保持专注，这些曾大力宣传自家产品辅助驾驶功能的车企可谓“操碎了心”。这与智能网联车近年来事故频发有关。

就在20天前，“美一好”品牌创始人林文钦在驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NPO领航状态）时，不幸发生车祸逝世。特斯拉近三年发生的车祸中，大部分也是车辆在启用自适应巡航功能时发生的。

目前市售的智能网联车实际只能达到自动驾驶分级中0-2级的水平。对于驾驶员来说，2级到3级之间是一个分水岭。0-2级是人类在驾驶，3-5级是机器在驾驶。但3级要求司机必须在系统发出提示时接管车辆，4级和5级则完全不需要司机。也就是说，按照标准，0-2级的动态驾驶任务接管，必须全程由人类驾驶员完成，即无论何时何地人类驾驶员应当保持对车辆的管理。

也因此，保证驾驶员全程在线，成为智能网联车研发的一个难题。

目前，智能网联车基本都具备了“脱手检测”功能，其原理是方向盘具备握力感应或转矩感应装置，当方向盘没有感受到有力施加在方向盘上或方向盘没有旋转时，就会发出警报，提醒驾驶员注意。实际中，各厂家对警告的时间和方式，以及系统的退出都有不同的设置。

然而，这些检测方式也有明显的短板。比如，握力感应容易被“破解”，有网友展示自己将一个橘子夹在方向盘的空隙中，就能够使警报停止。而在长时间直线行驶的路况下，转矩感应有可能误判。特斯拉推出的DMS，则存在个人信息泄露和侵犯隐私等风险。

不过，辅助驾驶功能可能引起的风险已经引起了监管部门的注意。8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求智能网联车要加强组合驾驶辅助功能产品安全管理。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

编译/综合 南都记者马嘉璐

编辑：蒋琳