日前，长安汽车发布了2021年半年财报。在销量领先自主阵营、营收大幅增长的背景下，长安汽车盈利来源不再依靠其他渠道，终于能够通过卖车赚钱。但是，新能源领域及高端产品两方面的短板得不到明显改善，导致该企业在与其他兄弟品牌角力中，仍存在明显的软肋。

三年内首次靠卖车赚钱

根据该企业中期报告显示，上半年实现营业收入567.85亿元，同比增长73.22%；归属于上市公司股东的净利润为17.29亿元人民币。

从长安汽车2021年上半年的营收水平来看，不仅与去年相比大幅增长，甚至为2019年同期的两倍。如果说，去年的扭亏为盈，主要还是靠“割肉卖股”所得。今年营收大涨，销量带来的贡献应记头功。今年1-6月，长安汽车累计销量为120.1万辆，比去年同期增长44.51%，其中自主品牌更是居功至伟。

报告显示，上半年长安自主板块销量为96.56万辆，同比增长53.5%，占总销量比重超过80%。而长安系中国品牌乘用车销售66万辆，同比增长68.3%，占比超过一半。而且，上半年长安汽车销售毛利率达到15.32%，较去年同期增加6个百分点，自2019年以来实现三连涨。

不过，销量、营收增长的同时，净利润有所下跌。报告显示，上半年长安归母净利润为17.29亿元人民币，相比去年同期26.02亿元人民币的归母净利润，同比下滑了33.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为7.4亿元，同比增加128.27%。净利润下滑，扣非净利润却大涨?对此，长安汽车作出解释：“净利润同比下滑，主要因非经常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元。”在各项主要财务指标中，“扣非净利润”是相当重要的一项，它能够更客观反映出一家上市公司的真实经营业绩。

去年就因为这项指标，使长安汽车被业界人士戏言“不务正业”。2020年上半年，长安汽车采取了抛售宁德时代股票、出售长安PSA股权、出让长安新能源科技公司增资股权等一系列操作，累计获利52.75亿元人民币。以上所取得的收益，都会以“非经常性损益”归入公司的净利润里面。一旦去掉“非经常性损益”，去年上半年长安汽车亏损数字高达26.17亿元人民币。因此，长安汽车在去年的扭亏为盈，被指含有水分。相比之下，今年上半年这些非经常性损益项目大为减少。由此，今年上半年的扣非净利润，真正体现出长安汽车卖车赚钱的能力。

营业收入与扣非净利润双双上涨，说明了长安汽车的公司经营状况比去年同期好。今年上半年，长安汽车扣除非经常损益归母净利润这7.4亿元人民币，对于该企业来说，已经算难能可贵。

两大软肋依然存在

就销量来说，长安汽车在今年半年自主车企中，已经超越吉利，成为上半年老大。但是否能够在接下来的角力中保持后劲，至少有两个方面，长安汽车仍有较大提升空间。

一个方面，依然是老大难问题——新能源车板块。长安汽车其实起步并不比别人晚，十年前已经涉足新能源领域，但目前已经落后于其他自主品牌车企。

近几年，除了2017年发布“香格里拉”计划，2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司。直到今年4月份上海车展期间，长安宣布将基于自研的EPA2平台打造5款高端电动车，并与华为进行智能驾驶和智能座舱方面的合作。其中首款车型为高性能纯电动四驱SUV，计划今年底或明年初发布，并于明年下半年正式上市。

日前，在“2021长安汽车科技生态大会”上，他们又宣布了新目标，计划到2025年，实现长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%；到2030年，销量达450万辆，新能源占比达到60%。可是，现实的数据，却让人感到压力并不小。今年1―6月，长安新能源汽车累计销售达到37283辆，同比增长321.4%。虽说增幅可以用暴涨形容，但这只是与自身相比，一旦对比其他主流自主车企纷纷达到翻倍的体量，差距可想而知。

另一方面，长安汽车高端化产品的竞争力，并没有建立起应有的优势。南都记者从长安汽车官方获悉，自主版块中，仅有极个别车型的顶配版官方指导价超过20万元，而其余绝大部分车型售价都集中在10万元左右。UNI系列虽然被长安汽车定位中高端，价格接近20万元。虽然，近两年来，平均单车售价上升，已经成为中国品牌“向上”的一个标志。但比起有些单车售价明显提升的品牌，新能源产品能够作出重大贡献，长安在这方面的差距也显而易见。车卖得比别人多，赚的钱还是比别人少，这就是长安汽车目前的一种生存现状。

出品：南都智能汽车产业生态研究中心

采写：南都记者  梁罗喆

编辑：黄露

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梁罗喆

1.02亿

南方都市报记者

黄露

4.09亿

南方都市报记者