在消费者的主流印象中，豪华车虽然价格贵，但在耐用性和保值率上，还是要优于主流车，但最新的研究显示，这一印象也许并不成立。

针对中国市场车辆的可靠性，有研究机构的最新报告显示，豪华车在可靠性方面的领先优势近年来持续减弱，并且随着消费者拥车期加长，各类别抱怨数上升显著，拥车两年半（30个月）后的抱怨数更是超过了主流车。

豪华车与主流车可靠性差距逐年缩小

消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）最新的2021中国车辆可靠性研究（VDS）显示，近六年来，豪华车与主流车可靠性差距逐年缩小。该统计依据36860名车主的真实反馈。

该研究衡量的是拥车期在13至48个月之间的中国车主在过去6个月中遇到的问题，包括8个问题类别（车身外观、车身内装、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/导航/娱乐系统、空调系统、座椅和发动机/变速系统）的177个问题症状。总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

研究显示，截至今年，豪华车与主流车可靠性差距已经缩小至5个PP100，在质量可靠性上，豪华车实际上已经无优势可言。

数据分析显示，随着拥车时长的增加，豪华车在驾车经历、音响/通讯/娱乐/导航系统、车身内装和发动机/变速系统方面的抱怨数逐渐超过主流车，而且这些性能不佳类的问题有上升的趋势。

研究还显示，豪华车在可靠性方面的领先优势近三年来持续减弱，并且随着消费者拥车期加长，各类别抱怨数上升显著。而在拥车两年半后，豪华车车主的抱怨数更是超过了主流车。换言之，豪华车的长期质量优势已经不如主流车。例如，在拥车期在30至48个月的车主中，豪华车的PP100要比主流车多出6.4个。

“豪华车耐用性优势的减弱，并不意味着退步，而是体现出其进步的速度没有跟上消费者产品期待提升的速度。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明告诉南都记者，显然，在消费升级的当下，豪华品牌的期待值也有所提升。蔡明分析认为，豪华品牌早期在信息娱乐系统和配置上过于保守，造成了消费者后期的更多抱怨，尤其是长期使用以后会遇到兼容性和实用性不足等情况，导致性能不佳类质量问题逐渐突出。相反，主流的合资品牌、自主品牌在智能网联领域，要更进取一些，“因此，新车的开发要有高度的前瞻性。”

（主流车品牌中排名前十的车企。）

具体到品牌上，广汽菲克Jeep（115个PP100）在主流车品牌的可靠性中排名第一，一汽丰田排名第二，东风标致以及一汽红旗并列第三。一汽红旗是自主品牌的第一位，WEY品牌排名第二。豪华品牌方面，保时捷、路虎以及宝马位列前三，虽然路虎常被网友戏称小毛病较多，但在真实车主的反馈中，其可靠性仍排在前列。

豪华车保值率优势被多个日系车超越

质量好与坏，直接影响的是车型的保值率，最新发布的《中国汽车保值率研究报告》（2021年10月）显示，从厂商层面来看，日系车企的表现依然最为出色，“两田”占领了榜单前五中的四个，甚至把豪华品牌的代表北京奔驰压在身后，东风本田和广汽本田位列榜单的一、二位，二者的三年保值率分别为63.4%和60.7%，保值率超过六成的车企只有他们两家。

前十榜单中，基本都是日系品牌和德系豪车霸榜，但华晨宝马以及一汽-大众奥迪智能排名第八和第十，可以说，多个日系品牌都完成了对豪华品牌的“逆袭”。但如果把榜单放宽到进口品牌，那么雷克萨斯和保时捷依然稳居前两位，这两个品牌也是长期以来的高保值率品牌。

数据还显示，主流的合资企业和自主品牌的保值率近年有所改观，尤其是自主品牌，整体上保值率为45.5%，以0.5个百分点的微弱优势，领先美系及部分欧系，这也和车市的发展历程基本吻合，美系以及以法系为代表的欧系，近年市占率持续处于下降状态。

具体到车型方面，像本田飞度、思域，丰田汉兰达、凯美瑞，雷克萨斯ES，保时捷卡宴等，依然是大家耳熟能详的高保值率车型，自主品牌的宝骏310、北汽BJ40、广汽传祺GS8和M8、哈弗H9等，保值率都在各自的细分市场排名第一，对于消费者购车而言，也是个不错的参考。

对于新能源车，有专家认为，和燃油车相比，新能源车的保值率依然处于劣势。随着电动化、智能化和新零售的到来，车企可以通过OTA升级、智能驾驶配置等，来减缓车辆的贬值，而新零售体系也有助于用车全周期成本的下降，“新能源车依然要突破保值率弱项，提高与燃油车的竞争优势。”

出品：南都汽车质量观察室

南都记者 钟键挺

编辑：李美钰

本文作者

李美钰

3.6亿

南方都市报记者