深汕西改扩建项目预计2024年建成通车
进入四季度以来，广东多个高速公路建设项目连续向关键节点目标发起冲刺。在深汕西改扩建项目施工现场，自动化生产线、无人机、挖掘机等各种机械设备正在加紧施工作业，推动项目建设进入新的高潮。
目前，项目一期工程深圳惠州段已全面开工，二期工程汕尾及深汕特别合作区段大临工程基本建设完成，控制性工程长沙湾特大桥新建幅主墩桩基已全部完成，全线预计2024年通车。
智慧新扩建，“双区”新通道
粤东经济腾飞又一强劲交通“大动脉”
作为广东目前投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目，广东省交通集团所属广东省高速公路有限公司深汕西改扩建项目攻坚克难，践行国企担当，积极贯彻新发展理念，在工程建设过程中加大科技创新，发力智能制造，通过打造“智慧新扩建，‘双区’新通道”品牌，力争在改扩建领域打造行业新高地，为构建粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区现代化交通发展新格局提供更强有力的交通支撑。
深汕西高速是沈海高速（G15）的重要部分，于1996年12月建成通车，是连接广州、深圳、东莞、惠州与粤东的主要大通道。深汕西高速公路改扩建项目是目前广东投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目。项目起于汕尾陆丰，路线向西途经汕尾、深汕合作区、惠州、深圳，终于深圳龙岗，全长约146公里。扩建完成后，项目全线将由原来双向4车道变为双向8车道，路基将由原来24.5米拓宽到42米，设计速度从100公里/小时提升到120公里/小时，为粤东经济腾飞提供一条更为强劲的交通“大动脉”。
智造深汕，引领扩建
应用创新技术50余项
“作为服务‘双区’高质量发展的新通道，要跟上时代浪潮，力争打造行业‘新高地’。”深汕西改扩建项目总工程师邱志雄介绍，项目始终将“智造深汕，引领扩建”的建设理念融入工程建设的过程中，勇于进行技术创新，推进项目发展走深走实。
如项目引入的全省首条小型预制构件自动化生产线，整个生产过程全部由机械自动完成，实现了24小时连续自动化生产，产能比原有传统生产方式提升5倍。通过自动化生产，流水线各功能区之间通过信息、通讯技术智能联接，再配合机械臂、传送带等机械介质，布料、成型、养护等操作环节一气呵成，使集中加工、集中生产、集中供应的效用得到最大发挥，每一道工序都受平台实时监控，严把每道工序的质量关。
在今年9月举行的第二届全国公路微创新大赛上，这条小型预制构件自动化生产线凭借不一样的“速度与激情”，一举荣获大赛金奖。深汕西改扩建项目一系列微创新技术最终斩获一金三银一铜。
截至目前，项目共应用创新技术50余项，其中六项为全国首创，包括已经建成的小型预制构件自动化流水生产工厂，预制梁板混凝土集料加工、拌合、机械振捣流水化智能制造工厂和新型全高度系列装配化预制挡墙设计与施工成套技术，还有正在推进实施的桩梁一体架桥机及相关设计材料与智能建造成套技术、四车道高速公路大跨扁平山岭隧道机械化设计施工成套技术、边坡一体化机械开挖与装配施工成套技术，为全国高速公路改扩建项目施工提供了“广东经验”。
坚持绿色发展理念
坚守“为民建路”初心
松子坑水库是深圳四大蓄水库之一、东部水源工程重要的调蓄水库之一，深汕西高速需要穿越这座水库。其中，约1.1公里路段位于二级水源保护范围内，跨水库水域范围的松子坑大桥建设成为一大难点。
为坚持贯彻绿色发展理念，深汕西改扩建项目部把保护水库水源作为规划松子坑大桥建造方案的首要考虑因素，深入了解东江水源和深汕西高速的发展史，多次与深圳东江水源工程管理局、施工单位一同到大桥施工现场实地考察，在安全生产、环保措施、工程建设等重点任务中攻坚克难，力求最大程度降低造桥施工对松子坑水库的影响。项目最终选择采用右侧拼接扩建大桥的总体改扩建方案，减少桥体占地，避免对水源的直接影响，同时增加防抛隔离措施、增强桥梁防撞性能、完善排水措施，提升对松子坑水库的保护能力，彰显了国有企业的责任担当。
在深汕西改扩建沿线途经的另一个节点——稔山镇亚婆角滨海景区，建设团队发现这里仅有一条曲折的乡道引导珠三角游客前往，且该乡道三次下穿高速公路，视野效果及行车舒适性极差，一旦遇上小型刮擦事故就会造成大面积拥堵，对当地群众出行与景区经济发展十分不利。
本着为民建路、造福于民的初心，深汕西改扩建项目部将深汕西高速左侧拼宽扩建侵占的乡道，置换到现状高速右幅，优化后的乡道路基宽度由6米提高到12米。为确保扩建过程中乡道保持现有通行能力，通过技术攻坚，将道路施工对当地交通的影响降至最低，并将乡道改为一次下穿高速公路，让沿线群众行车更安全更舒适。
文：李赫
编辑：李晓慧
