不久前首次亮相广州车展的智己汽车，时隔一个月后，宣布正式下线并交付首款车型L7，成为新能源车领域又一实现量产的品牌。

据厂家介绍，首批交付给用户体验的L7，实为Beta版车型，并非最终售卖的版本。此次交付的目的在于，让用户进行深度体验后，再开始大定、交付等正式卖车的环节。智己汽车称，此举可以让用户不再“盲订”，这一说法似乎有“暗呛”蔚来等造车新势力之意。

智己L7交付后，意味着市场上又将增加一个汽车品牌。

类似交付Beta版的做法，以前小鹏汽车也曾尝试，早在小鹏交付首款量产车G3前，曾在内部交付一批Beta版车型，通过优化后再把量产车交给消费者。但智己却提出了更深层的内涵——“数据煲机”，智己方面介绍，下线交付是AI时代智能汽车开发流程的必经过程，通过用户场景式的体验，验证智能化性能，带来更好的交付体验。据悉，明年2月底，L7将逐渐到店，3月开启实测试驾。

智己汽车由上汽集团、阿里、张江高科等合资成立，是一家用户型汽车科创企业，也被认为阿里跨界造车的试水。得益于智己联合上汽乘用车、上汽技术中心、上汽零束，阿里斑马、Momenta等共同开发迭代，L7从2020年3月立项，到2021年12月下线，智己仅用了22个月。在过去一个月，L7的架构软件迭代了88版，这种高速迭代的节奏，也只有在智能汽车时代才会出现。

近期，跨界造车者纷纷踏入加速跑的阶段，南都记者注意到，华为联合赛力斯打造的AITO品牌推出了首款车型问界M5，距离AITO品牌发布还不足一个月。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称其拥有“百万豪车级体验”，百度CEO李彦宏在百度Create 2021（百度AI开发者大会）上透露，集度首款“汽车机器人”，将于2022年亮相，2023年量产。集度为百度与吉利的合资企业。

南都记者 钟键挺

编辑：黄露

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黄露

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