一年一度的春运又快开始了，今年春运，全国铁路预计发送旅客2.8亿人次，同比预计增长28.5%。每到春运，购票总会成为一个老生常谈的问题。铁路部门也在做出努力，一年一年的改进、迭代，达成更好的服务。

今年的春运仍然处于疫情的特殊情况之下，为了保障春运，铁总公司也推出了不少售票和退改签服务的新措施。不过，抢票的难题，应该还是存在。很多人为了解决这个问题，就找某些平台代抢，不少人为了确保抢到，还花几十元买了加速包，分享到朋友圈让好友助力。但令他们疑惑的是，很多时候，这样仍然抢不到的票，但别人“啪”的一下就在12306候补到了。对此，铁路12306也明确表示，消费者使用的“加速包”并不能拥有优先购票权，无论是哪款购票软件都需要在铁路12306购票系统排队。

那么，这些抢票软件是不是“智商税”？

春运需要在短时间内运送大量的客流。最好的解决方案，是火车很多、飞机很多，人人都能在临近春节的两天内返家。但是，铁路不可能以高峰时期为目标来建设运力，如果以这个强度来建设运力，平日里一定会闲置，会亏得很惨。

所以，最优是不存在的。按平时需求来建立的铁路运输能力，必然不能满足春运时候的需求，这是一个必然的，甚至合理的事。这种机制的存在，影响到购票环节，是买票的种种不好体验的基础，很难改变。

很多人为了避免麻烦，就转向了代购服务，花二三十元到平台代购。市场化的代购，首先是带来了效率的提升。消费者少了很多麻烦，不必守在电脑前，一次不成功又来一次，只需填好需求即可。代抢的费用并不高，很多对电脑、手机操作并不熟悉的人，也可以在手机上慢慢操作。

没有市场机制来提供代购的话，年龄、数字技能、文化层次，这些不公平，是不可能花二三十块就能抹平的。从这个意义上，代购带来了更大的公平，也更有效率，是没有问题的。这就是市场机制的作用。

至于加速包，使用抢票软件，或者在大平台抢票的人，他们的需求在12306那里，是一致的。但在服务商那里，却是分层的。购买了加速包的人，一些平台提供了更高的优先级，还以人工辅助，抢到的概率会更大。但是，这只是概率上的更大，并不一定能保证优于没有使用加速包，甚至自己到12306去购票的人。

当然，也应该看到，加速包理论上能达成这种优先，但在实际效果的数据上还需更加透明。这是互联网时代的一个特征，那就是数据能力的不对称。在这个方面，监管部门、消费者保护组织都可以采取一些第三方的数据监测，而不是简单地禁止一项市场提供的新服务。

想要更好的购票体验，最终要回到12306售票的基础机制上。

抢票的实质是，一个微抽签，微抢位机制，路由、交换机转发的信号早那么0.001秒就抢到了系统新释放的票。而“微抢位”实质性作用是抽签和淘汰，因为票少人多，必定有人拿不到票。登录、提交、支付的每一环节的“微抢位”对消费者而言是一个随机的、凭运气的过程。这就等同于抽签。抢票软件起到的作用就是增加抽签次数，增大中签概率。所以，这个系统的最本质、最主要的作用是抽签。12306崩溃的原因，就在于在时间上集中了大量的抽签行为。

最好的办法，就是利用大数据，实现按需分配。

春运行程计划性强，所以春运前一个月，用一周时间供公众在网站输入身份证，并预先确定车次、座位，可以提交3个不同优先程度的预定。一周之后电脑统一抽签并公布，中签者可凭身份证购预定车次的车票。还可以按孕妇、残疾人、多年未订到票的人，给予不同程度的倾斜。

即便不搞这么复杂，全民登记好需求，像抽车牌一样来抽签，就比较公平。而且，票的分配权汇集到铁总的机房里的时候，反而寻租的空间更小了。总之，只有改变根本的机制，才能带来更好的体验。 □刘远举

编辑：晏文龙

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