日前，惠州市交通运输局在其官网发布了关于《惠州市金山大桥慢行系统改造规划》（草案公示稿）的公示。

据悉，金山大桥于2009年建成通车，是惠城中心区惠州大道至金山大道南北向主要通道的重要组成部分。其中金山立交位于西枝江、新开河、金山湖交汇处，是一个北连江北、东平，南接河南岸、金山湖，向东服务水口、马安片区的5路交叉3层全互通立交。

由于金山大桥早期设计和建设标准等原因，未完全实施机非分流。随着交通需求激增，机非混行、交织冲突等交通问题日益凸显，尤其是在高峰期段，金山大桥车流量巨大，电动车在金山大桥立交的多处汇流和分流点需横穿机动车道，与机动车存在明显冲突，影响机动车运行效率，容易引发电动自行车安全事故。

根据公示显示，为从根本上解决金山立交机非混行的交通安全问题，通过旧桥改造、利用现状绿道等方式，构建连续、贯通的慢行系统。同时结合周边现状景观，按照疏林草地的理念，营造通透、自然、生态的景观效果。结合近远期交通需求，交通提出了两个规划方案。

方案一是沿金山大桥立交现有道路外侧新建1条非机动车道，同时内层环岛规划建设5处下穿通道和1条环形非机动车道连接互通，形成全互通立体交叉慢行系统网络。

方案二是为满足东平、水岸城和金山湖方向之间的慢行交通需求，利用现状公园绿道，新建1条非机动车道和1处慢行坡道桥实现慢行系统贯通。结合中远期交通需求，交通部门建议专项研究独立的跨江非机动车专用通道，将东平、河南岸、大湖溪三地联通，进一步完善片区慢行系统，减少交通安全隐患。

经综合比选，交通部门认为方案一交通功能完善，可实现各方向慢行交通的互联互通，交通流线较为顺畅。因此，建议方案一为推荐方案。

据悉，中远期方案结合中远期交通需求，专项研究独立的跨江非机动车专用通道，将东平、河南岸、大湖溪三地连通，进一步完善片区间慢行系统，减少交通安全隐患。

采写：南都记者王诗媛

编辑：王诗媛

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王诗媛

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南方都市报记者