2月25日，南都记者获悉，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商。百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。据可靠消息，百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。此前，百度方面曾透露，搭载ANP产品的百度集度汽车预计在 2023 年实现量产上市。

据了解，百度ANP是以视觉感知方案为主，可覆盖停车场、高速公路、城市道路三大应用场景的智能驾驶系统,脱胎于面向城市道路的L4级视觉感知解决方案Apollo Lite，通过L4技术的降维、高精地图、以及轻传感器轻算力量产方案，能够连接起泊车域和车域，为用户提供起点到终点全程接近零干预的辅助驾驶能力。

据了解，成为车企智能驾驶技术提供商，为传统车企提供批量化、低成本的自动驾驶解决方案的思路，已成百度自动驾驶业务破局的重要尝试。

去年5月，百度董事长兼CEO李彦宏发布全员信，信中首次明确百度Apollo业务的三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。2021年下半年，Apollo智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。

据了解，由于政策法规、技术发展和基础设施等因素的制约，高级别自动驾驶技术迟迟无法落地，商业化能力承压的自动驾驶公司尝试“两条腿走路”，一方面与车企合作，成为车企技术供应商，提供前装自动驾驶辅助解决方案，解决“活下去”的难题；一方面则依旧保持对L4、L5级别自动驾驶技术的研发投入，并不断给量产产品反馈与更新，保持自动驾驶赛道的竞争力。

2月18日，有外媒报道，大众汽车集团正与华为公司进行谈判，希望收购华为的一个自动驾驶部门，双方高管已经进行了数月的谈判，其中涉及一些大众集团不太有优势的技术系统，收购价格或达数十亿欧元。

在1月初，大众中国CEO冯思翰便也公开表示，大众与华为确实有针对自动驾驶合资公司的相关商讨，但目前还未有可以确认的消息。

去年11月，自动驾驶技术公司Momenta（初速度科技）与吉利控股的豪华跑车品牌路特斯成立了宁波路特斯机器人有限公司，将为路特斯提供自动驾驶方案。据悉，路特斯机器人也是目前国内第一家乘用车企与自动驾驶公司联合发起的合资公司。

据Momenta方面透露，其前装自动驾驶方案Mpilot已与数家国际、国内车企和一级供应商达成战略合作，合作车型将在2021年-2023年实现全球范围的大规模量产。其中，已知的合作车型就包括智己首款量产车-智己L7，该车型初期可实现L2+级别的自动驾驶，将于2022年开启交付。

有业内人士分析，在争夺技术底层、场景应用和供应链价值的制高点的过程中，传统车企智能化转型的需求十分迫切，不仅要有‘’壮士断腕“般的决心梳理自家产品线，还要面对特斯拉为首一众新势力的挑战，所以选择与有商业化迫切需求的自动驾驶公司合作，解决自动驾驶技术短板的行为将逐渐普遍，未来双方“各取所需”的交集也会越来越多，甚至深度捆绑。

编辑：徐劲聪

本文作者

徐劲聪

3053W

南方都市报记者