南都讯 见习记者陈秋圆发自北京 据新华社最新消息，记者25日从“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部了解到，目前还未找到第二部黑匣子，救援现场正在抓紧搜寻，有关消息将以指挥部新闻发布会发布消息为准。

此前，驾驶舱话音记录器（CVR）已于23日找到，并送京译码。

3月24日，搜救人员在事故现场附近区域搜索另一部黑匣子。当日，在广西藤县东航MU5735航班坠机事故现场，各方继续组织技术力量，使用专业物探设备对地面以下区域实施探测，并扩大搜索区域，全力寻找另一部黑匣子。3月23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中，搜救人员发现了失事客机上两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，初步判定为驾驶舱话音记录器。    新华社记者 陆波岸 摄

据人民日报消息，中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示，在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。

航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。

据了解，波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器（即黑匣子）：

其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

两个记录器外表面都是桔黄色，可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)，耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

编辑：梁建忠

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