3月25日早间，蔚来汽车发布2021年全年财报，全年收入总额达361.4亿元，同比增长122.3%；净亏损为40.2亿元，同比收窄24.3%。ES8、ES6及EC6全年交付量为91429辆。蔚来汽车CEO李斌称，预期蔚来在2024年实现盈利。针对近期新能源车集体涨价问题，蔚来方面向南都记者表示，会在合适的时间对新款车型的价格作出评估，未来会结合现有的ES8、ES6、EC6产品的智能硬件升级情况，做合适的价格调整。

去年净亏损收窄至40.2亿元，整车毛利率改善

财报显示，蔚来汽车2021年第四季度营收99亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.4亿元，同比增长54.4%。2021年全年营收361.4亿元，同比增长122.3%；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。截至2021年12月31日，蔚来汽车现金及现金等价物、受限制现金及短期投资为554亿元。

从毛利率看，蔚来汽车2021年全年整车销售毛利率为20.1%。其中，2021年第三季度毛利率高至20.3%，主要因该季度新能源汽车积分的销售产生较高的毛利率所致。

从整车毛利率看，2021全年，蔚来整车毛利率达到20.1%，2020年则为12.7%。李斌在财报电话会议中称，整车毛利率的稳步提升，受益于单车销售收入的提升及75度三元铁锂电池包带来的成本优化。

此外，蔚来在研发投入上增速明显。财报透露，2021年研发支出45.9亿元，同比增长84.6%；第四季度研发支出18.3亿元，同比增120.5%。

李斌还称，考虑到供应链和原材料上涨等问题，蔚来2022年全年整车毛利目标定在18%-20%。蔚来去年的亏损部分基本都来自研发投入，今年还将努力保持这一状态。未来几年，蔚来会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。同时，李斌还预期蔚来将在2024年实现盈利。

近三个月销量被反超，多款新车型将上市销售

从交付数据看，蔚来汽车旗下ES8、ES6及EC6车型的全年交付量为91429辆，同比增长109.1%，具体包括5683辆ES8、1.2万辆ES6和7171辆EC6。

南都记者注意到，蔚来在去年并无新车型上市销售，虽在去年年末发布了ET5、ET7两款新车，但预计都将在2022年交付。蔚来2021年全年销量被小鹏汽车以98155辆反超。

此外，在2021年第四季度及2022年以来，蔚来的月度交付量都落在小鹏和理想之后。财报显示，2022年1月，蔚来交付9652辆新车，理想12268辆，小鹏12922辆；受春节假期影响，2022年2月蔚来交付6131辆新车，理想则为8414辆，小鹏交付6225辆。

李斌称，今年蔚来将推出三款新车，3月28日，基于蔚来第二代技术平台NT2的首款车型ET7将开启交付，目前ET7的订单量高于市场预测的1.5万辆。此外，蔚来还将在近期发布基于NT2平台的首款SUV车型ES7，新车型的定位是中大型高端五座SUV市场，对标宝马X5，计划于今年第二季度发布，第三季度开启交付。

据介绍，蔚来位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。该生产基地计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型是ET5，首台ET5试制车已于3月16日在试制中心下线。该生产基地的规划生产能力为60辆/小时，若通过增加班次，年产量预计达30万辆。

蔚来不缺电池缺芯片，产品暂不涨价

据南都记者不完全统计，自3月以来，特斯拉、小鹏、零跑、比亚迪、哪吒、威马、吉利几何、理想等十余家车企已陆续宣布对旗下的新能源车型提价，涨额从1000元到3万元不等。各家涨价说辞基本相同，均提及受上游原材料价格上涨影响。

在财报电话会议上，就原材料供应问题，李斌表示，电池产能的瓶颈的确也存在，从去年开始，宁德时代已根据蔚来的要求增加产线，价格虽然上涨，但蔚来今年的需求应该能够满足。

“芯片是非常大的挑战”，李斌透露，蔚来每辆车都要用到一千多颗芯片，其中有10%的部分会遇到供应紧张问题。芯片的价格尚能消化，问题是供应的不确定性。蔚来ET7搭载的英伟达Orin芯片是定点供应，高端芯片总体情况还好，主要问题是如英飞凌等基础芯片的供应不足。

目前，蔚来明确表示短期内没有涨价计划。针对涨价问题，蔚来方面回应南都记者称，现下还有一定的时间来观察原材料价格的走势情况，会在合适的时间对新款车型的价格作出评估。未来会结合现有的ES8、ES6、EC6产品的智能硬件升级情况，做合适的价格调整。

此外，针对碳酸锂暴涨问题，李斌认为，“今年以来碳酸锂的涨价是非常夸张的”，这并非简单的产能和供应问题，更多的是投机因素。同时呼吁上游锂矿厂商，包括碳酸锂厂商，能够从整个行业的长期利益出发，不要做投机性、人为制造的涨价。

采写：南都记者 方诗琪

编辑：张亚莉,向雪妮

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张亚莉

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