在新能源车企一片涨声中，还没有提价的蔚来汽车，已经早早公布了2021年财报。该公司去年交付量被主要竞争对手赶超之余，还巨亏40亿。蔚来预计到2023年第四季度实现盈亏平衡，在2024年全年实现总体盈利。然而，作为曾经的造车新势力老大，现在正面临各种考验。

营收达到361.4亿  净亏收窄24.3%

根据蔚来汽车财报显示，2021年，该公司实现营业收入361.4亿元，其中整车收入达到331.7亿元，净亏收窄至40.2亿元，同比收窄24.3%。就主营业务来看，2021年全年汽车销售收入为331.7亿元，同比增长118.5%。

而在去年第四季度，蔚来总收入为99.007亿元，同比增长49.1%，环比增长1.0%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%，环比增长156.6%；毛利润为16.995亿元，同比增长48.8%，环比下降14.7%。汽车业务方面的销售额为92.154亿元，同比增长49.3%，环比增长6.7%。

其他销售收入方面，第四季度达到6.854亿元，同比增长46.8%。去年全年，这一方面的收入为29.667亿元，同比增长175.9%。蔚来表示，其他收入主要来自和汽车配套的服务、能量套餐、配件、二手车、汽车金融和新能源积分的销售等。

蔚来汽车在财报中表示，2021年第四季度汽车销售较2020年第四季度有所增加，主要由于交付量增长所致；较2021年第三季度有所增长，主要由于较高的平均售价、用户汽车金融方案补贴减少以及交付量增长所致。

就整车毛利率来看，2021年四季度蔚来整车毛利率达到20.9%，比2020年第四季度的17.2%有所提升。2021全年，蔚来整车毛利率达到20.1%，比2020年的12.7%有了明显提升。截至2021年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金和短期投资为554亿元。

今年以来，新能源车涨价潮波及整个行业，绝大部分的车企都宣布上调旗下产品售价。对此，蔚来董事长李斌在四季度及全年财报会上表示，“目前蔚来还没有提价，当前没有提价的想法，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整。蔚来在去年四季度开始使用三元铁锂电池，由于成本优势而对汽车毛利提升有所帮助，另外销量提升也起到分摊成本的作用，但动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响。考虑到原材料涨价的因素，全年毛利目标仍然定在18%-20%。”

李斌指出，芯片供应问题仍然是非常大的挑战，蔚来每辆车要用超过1000颗芯片，其中有10%出现供应紧张。蔚来第三季度后期的产能暂时无忧，且已将芯片价格列入毛利的考虑范畴，但供应链特别是基础芯片的波动性仍有待解决。

去年交付量失去领先位置

汽车交付量方面， 2021年，蔚来共交付91429辆汽车，同比增长109.1%。虽然增幅惊人，但综观去年，大部分新能源车品牌的增长都在三位数。与造车新势力前三强“蔚小理”其他两家企业相比，蔚来的销量领头羊位置已经被取代。

不过，蔚来指出，今年是产品投放大年，他们希望通过产品攻势扭转落后的局面。除了目前在售车型ES8、ES6及EC6迎来小改款外，蔚来后续首款的NT2.0平台产品ET7，已经在3月28日交付，订单量也高于业内预测的1.5万辆。而中型轿跑ET5计划在9月进行交付，可以预见，售价更亲民的ET5，将成为影响未来该品牌的又一款重磅产品。

此外，蔚来还将发布基于蔚来第二代技术平台NT2的首款SUV车型ES7。这款新产品定位于中大型高端五座SUV市场，计划于今年第二季度发布并于三季度开启交付。

2021年，蔚来汽车在研发投入上，第四季度研发费用为人民币18.285亿元，全年研发费用为45.919亿元人民币，同比增长84.6%，但比起近70亿元的销售管理费用投入，仍有不少距离。研发费用的增加，主要是由于研发职能人员成本增加以及新产品和新技术的设计开发成本增加所致。

李斌称，目前蔚来的资金主要用于研发、生产设备、销售服务网络、充换电网络等基础设施，这些项目的投入巨大。蔚来计划到2023年第四季度实现盈亏平衡，在2024年全年实现总体盈利。

南都记者 梁罗喆

编辑：李美钰

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梁罗喆

1.02亿

南方都市报记者

李美钰

3.6亿

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