日前，长城汽车发布了2021年财报。在全年营收、净利润均实现同比增长两位数的情况下，销量上涨、单车均价也有所上升。然而，长城汽车的毛利率却下降至近几年的最低点。

与此同时，该公司豪华品牌魏牌在销量上被竞争对手越甩越远，新能源品牌欧拉还出现换芯门事件。

营收净利润增长两位数

财报显示，2021年长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%；归母净利润为67.3亿元，同比增长25.43%。截至2021年12月31日，长城汽车总资产达1754.1亿元，较2020年末增长13.89%。

可以说，营收、利润、总资产，长城汽车2021年这些财务数据，都达到了近五年的最好水平。对于收入和利润增长，长城汽车表示，“主要系报告期销量增加及品牌向上使得单车收入提升所致。”

2021年，长城汽车销售新车128.1万辆，同比增长14.79%，连续第六年销量破百万辆。其中，哈弗汽车2021年销量为77万辆，同比增长2.6%；皮卡销量为23.3万辆，同比增长3.6%。相比之下，新能源车方面的销量表现，称得上是长城去年最大的亮点。欧拉汽车2021年销售13.5万辆，同比增长140%。

去年刚刚从魏牌独立出来的高端越野坦克品牌，全年销量为8.5万辆。但同样是该公司高端品牌，魏牌的销量只有5.8万辆，依然没有明显起色。

长城汽车在去年不仅销量增长，品牌溢价能力也实现了提升。财报显示，2021年长城汽车整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。

出口方面，长城汽车海外销售近14万辆，同比增长102.98%；海外营收达到161.6亿元，营业收入占比达11.85%，同比增长142.24%。长城汽车表示，海外业绩的持续增长，主要源于多款车型走向海外。

2021年，长城汽车旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮等全球化产品在多个海外市场实现上市。此外，长城汽车通过收购、自建等形式，相继实现在俄罗斯图拉工厂、泰国罗勇府工厂投产，而巴西伊拉塞马波利斯工厂签署收购协议，也于今年1月完成交接。

一直坚持“过度投入”的长城汽车，2021年研发投入达90.7亿元，同比增长76.05%，占营业收入的比例为6.65%。长城汽车表示，研发费用增加主要系报告期智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。该公司计划2021年至2025年，投入约人民币1000亿元用于研发。据透露，长城汽车在2022年还将投放多款新品。

魏牌已被对手越甩越远

虽然销量上涨、单车均价上升，长城汽车的毛利率却下降至近几年的最低点。长城汽车毛利率在2013年时曾达到28.61%的高点，随后持续下降，到2019年下降至16.83%。2020年总算提至17.21%，2021年毛利率再次下滑至16.16%。

长城汽车表示，毛利率同比减少的主要原因是，报告期依据监管规定将运输费用记入成本所致。对于长城来说，希望通过高端品牌拉升品牌的售价和盈利能力。

然而，主打高端的豪华品牌魏牌，去年销量仍然尴尬。魏牌自2018年达成年销量近14万辆的成绩后，销量开始持续滑坡，2019年销量定格在10万辆，2020年下滑至7.85万辆，到了2021年，魏牌的年销量仅剩5.83万辆。

2021年初，WEY宣布品牌转型，不仅重新确定品牌中文名称为“魏牌”，更立志要做“新一代智能汽车”。为了解决高油耗问题，魏牌用混动技术对这个老大难毛病进行改善。然而，设计风格上，却被部分车主视为“换壳H6”。加上魏牌本身缺少轿车产品，光凭SUV的单一产品图谱，难免“赶跑”市场部分轿车需求者。要知道，在WEY三周年品牌之夜上，魏建军曾经提出2025年挑战年销量30万辆的“小目标”。同为自主高端品牌的领克汽车，2021年全年销量已经达到22.05万辆，超过魏牌3倍有余。

新能源方面，欧拉品牌去年累计销量步入国内新能源品牌第一阵营，但旗下好猫第四季度陷入“芯片门”事件，在第三方汽车投诉类平台投诉类暴增。

南都记者 梁罗喆

编辑：李美钰

本文作者

梁罗喆

1.02亿

南方都市报记者

李美钰

3.6亿

南方都市报记者