4月15日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。如此持续下去，产业经济损失/代价将会很大。

无独有偶，4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏也曾在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

此前，新冠疫情打乱了吉林、上海、广东等多地汽车整车厂和零部件厂商的生产节奏，已有许多车企面临着生产交付方面的挑战，比如一汽集团、华晨宝马、上汽旗下公司与特斯拉都曾相继发布停产公告。

据了解，吉林、上海、广东也是中国汽车产业的生产重镇。国家统计局数据显示，广东汽车产量排名第一，为338.46万辆，占全国汽车产量的12.80%；上海汽车产量位列全国第二为283.32万辆，占比10.68%，；吉林省汽车产量排第三为242.41万辆，占比9.14%。

乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

与此同时，也有许多整车厂商相继因供应链的生产难题而不得宣布停产。

4月9日，蔚来在其官方APP上便曾发布声明，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

“一辆车差一个零件都没法生产”，蔚来汽车董事长李斌也在APP中表示，受长春和河北疫情影响，3月中旬公司有些零部件就断供，靠一些零部件库存勉强支持产生。最近又遇到上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。

他特别提到，这个情况并非蔚来汽车一家，很多厂家都暂停生产了。

4月13日，坦克品牌官方APP发布公告称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产，受此影响，坦克300用户的车辆面临推迟交付。

不过，在疫情防控取得成效以及相关部门的协调下，汽车产业的复工复产还是得到了一定的保障。

比如，何小鹏在发布“汽车产业停工预警”同时也透露，“好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”

发布停产公告5天之后，蔚来汽车也向南都记者表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地从4月14日开始正逐步恢复生产。后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

在4月11日，吉林省工信厅厅长孙简接受媒体采访时表示，中国一汽已于今日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。

虽有汽车厂商相继复工复产，但“阵痛”依旧难免。乘联会发布3月乘用车产销数据显示，4月产销面临不确定的状态，根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。

编辑：任先博

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任先博

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南方都市报记者