揭秘!虎门TOD核心区迎进展,五问“如何改变东莞”

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原创2022-05-14 16:48

虎门高铁站TOD核心区综合开发项目施工现场一派繁忙。

可以看到,工人们正在把一根根钢构件焊接在一起,而这些钢构件在现场组装后,将会被依次吊装上站房进行安装。随着整个钢结构安装完成,“湾区门户,如虎添翼”的虎门高铁站新形象,将正式面世。

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预计最快2023年春节,广大市民就能体验上全新升级的高铁站。

当前,虎门TOD核心区正以肉眼可见的速度加快推进!其中又以虎门高铁站站房改扩建及配套工程的进展最为明显。最新消息透露,预计最快2023年春节,广大市民就能体验上全新升级的高铁站,向全国出发。

作为东莞唯一的高铁、城际、地铁三轨合一的交通枢纽,虎门TOD核心区被定位为“东莞新地标,湾区新门户”,每一次变化都牵动东莞人乃至湾区人的心,因为它每一步都在改变东莞。这一次,我们走进虎门TOD核心区现场,了解工程最新的进展,为您带来一手资讯。

01

虎门高铁站“更大”了?

当前,虎门高铁站的站房改扩建工程正加快推进。如果您最近经过虎门高铁站,或许可以发现,在站点的南北两侧,已被立起多根巨大的型钢柱。它们将用于支撑起整个新建站房的钢结构屋面,是整个工程的关键所在。

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钢构件在现场组装后,将会被依次吊装上站房进行安装。

“钢结构施工是最 ‘出彩 ’的部分,因为它的完成,会给整个高铁站带来明显的外观改变。”中铁第四勘察设计院集团有限公司(广深港高铁虎门站站房改扩建及配套工程总承包)虎门站改扩建及配套项目部总工程师戴青介绍道,虎门高铁站规划设计是以“湾区门户、如虎添翼”为设计理念,以450米长的钢结构大屋面覆盖整个站区南北侧,站房立面用玻璃幕墙围合,形成城市共享客厅。

站房改扩建工程为地面两层,主要包含南北侧新建站房工程,既有站改造工程,新建屋面工程。站房扩建部分,计划7月底完成钢结构吊装,11月底完成装饰装修及机电设备安装。站房改建部分目前正在做前期的方案报批及现场准备工作,计划5月份正式开始,11月底全部完成;计划12月中旬完成所有设备、系统的联调联试工作,12月底完成竣工验收。

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450米长的钢结构大屋面覆盖整个站区南北侧。(效果图)

戴青介绍,改扩建后站房总建筑面积从约1.5万平方米扩展到约2.6万平方米,高铁站候车厅面积将从现在约1500平方米扩展到约8000平方米。高峰小时发送量将从现在约1500人增加到约5000人。

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虎门TOD核心区如何零距离换乘?

虎门高铁站是广深港客运专线、地铁R2线、穗深城际线的交通换乘站点,是东莞唯一的高铁、城际、地铁三轨合一的交通枢纽。虎门高铁站升级的重要目标之一就是实现零距离换乘,真正激发“三轨合一”枢纽优势。

具体怎么做?虎门高铁站房改扩建及配套工程除了有上述的站房改扩建之外,还有市政配套、交通换乘中心两个子项。(以下视频:TOD换乘动线)

“通过新增市政配套及交通换乘中心工程,将原来平面的交通系统变成立体化的交通系统,从而实现人车分离、高效换乘。”戴青介绍,市政配套方面,新建二层地下停车空间,地面地下分别设有公交车场、出租车场、网约车场、社会车场,满足各类交通换乘需求。并新建1.6万平方米的交通换乘中心,其中地下两层,地上三层,主要为三条轨道交通及集散换乘空间。

因此,不管是外部抵达,还是轨道间换乘,因为有多层立体公共空间的串联,将地下穗深城际、首层地面交通、二层高铁平台以及地铁巧妙整合。旅客可通过垂直交通设施到地面或地下换乘各类交通工具,实现零距离换乘。

那么像春运这样的特殊节点,能否轻松换乘?

“工程设计之初就是按照最高人流量去设计的,能够满足高峰时期,旅客15分钟实现换乘。”戴青举例,现在广深港高铁站出站方向在东侧,与地铁2号线相距约300米,需要穿行道路,普通人步行约15-20分钟。而高铁站房改扩建完成之后,所有换乘点都改到西侧,通过平台层实现换乘,换乘距离缩短到100米,大大减少了换乘距离及换乘时间。

(视频:虎门TOD核心区效果演示)

如果住在虎门TOD核心区内,更有另一番体验,再也不用担心刮风下雨的困扰,通过小区与站点间的空中连廊,实现“出门即上高铁”。从这里登上广深港客运专线,一站广州南站、深圳北站(约17分钟),四站香港西九龙站(约38分钟),轻松双城生活。

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全国少有,在运营中的高铁站上进行改扩建,难度有多大?

虎门TOD核心区之所以被称为“超级工程”,还在于它是全国少有的,在运营中的高铁站上进行改扩建。既要保障高铁运营安全,又要保障现场施工进度,难度是可想而知。

“新建站房钢结构重达一万多吨。它们要从5.75米平台层吊装到39.8米的设计标高位置,这是一大难点。”中铁第四勘察设计院集团有限公司(广深港高铁虎门站站房改扩建及配套工程总承包)虎门高铁项目部工程部长彭厚树介绍,“为顺利完成新建站房的钢结构吊装,现场工程师对吊装方案进行了多次研究论证,最终采用”化整为零、分段吊装、整体加固、分散荷载”的原则指导现场施工。”

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新建站房钢结构重达一万多吨。(效果图)

“高铁站改扩建过程中,保障旅客正常出行是关键。”彭厚树介绍,项目设计团队在前期方案设计中,采用了客流仿真模拟技术,充分论证设计方案的合理性。在现场施工过程中,工程师通过优化现场施工组织,采用“分片分段、穿插施工”原则,减小对旅客出行的影响。

“临近营业线施工,是这个项目的独特之处。”彭厚树介绍,按照铁路部门相关规定,部分临近营业线的钢结构吊装必须申请天窗点(凌晨零时到凌晨5时时间段)施工,这对现场施工进度把控来说,是一重大考验。

另外,项目施工范围内涉及大量管线迁改、原出租车公交车社会车等停车场迁改及交通导改工作,施工环境特别复杂,都需要一一破解。

04

虎门TOD核心区磁吸效应已显现?

虎门高铁站站房改扩建及配套工程是虎门TOD核心区的重要组成部分,工程计划在2022年12月底完工交付。预计最快明年春节,虎门高铁站就会以新面貌迎客。

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虎门TOD将交通出行、商业价值、公共空间与人本生活融合为一体。(效果图)

一个优秀TOD,在破解运行效率低等“效益”问题的同时,更能优化城市空间,提升城市能级。虎门TOD核心区,项目投入资金逾240亿元,包括配建工程以及周边地块商业、办公、酒店、展览、文化、居住等多功能城市综合体建设工程。它将交通出行、商业价值、公共空间与人本生活融合为一体。

按照规划,未来虎门TOD将延展至高铁站周边区域约5平方公里的范围,集金融商务、高端住宅、文化休闲于一体,打造复合宜居大城,汇聚超十万人流,比肩深圳后海,有望打造世界级CBD+CLD。

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虎门TOD区域规划图。

虎门TOD核心区的能量显然不止5平方公里。它地处东莞经济重镇虎门镇,与滨海湾TOD相望,两者通过滨海大道和东莞地铁R2线三期相连,成为滨海湾新区的发展极核。而滨海湾新区处于广州-深圳-香港、广州-珠海-澳门两条黄金轴中央位置,连接深圳大空港、前海自贸片区、南沙自贸片区。滨海湾新区则有望依托着虎门TOD牵引,为粤港澳大湾区的发展提速,从“东莞的发展核”升级为“湾区的发展核”。

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虎门TOD区位图。

当前,各方城市筑建者们紧随而来,华润集团、宝能集团等多个项目与政府签订TOD战略合作框架协议,加快呈现以TOD新城建设为蓝图的湾区新门户。中国中丝集团南方区域总部、中轻集团南方区域总部落户虎门TOD区域,产业结构正在重塑,项目间有望同频共振,将更多优质资源要素集中在虎门TOD。

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住在虎门TOD核心区究竟有多方便?

居住在虎门TOD内,不只是出行便捷,而是能享受到综合体的全业态功能,这里有约19万㎡写字楼群,逾11万㎡ 商业mall,41万㎡ 住宅,俨然一座“微城”。在虎门TOD核心区,可以预见“商业+地铁+高铁+城轨+产业+办公+住宅”的全新生活方式,也就是TOD5.0模式。

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在虎门TOD核心区遇见TOD5.0生活。(效果图)

可以畅想一下,居住在TOD内,早上步行出小区,先去商业区买杯咖啡,搭乘电梯直达写字楼上班,不再起早赶晚。如果要出差,只要计算好时间,下楼就能搭乘轨道交通,前往目的地城市。在工作、生活、休闲等多重场景中自由切换,“快联城市 慢活随心”就在眼前。

位于虎门TOD核心区的百万TOD大盘保利·时区,自然成为东莞乃至大湾区城市关注的焦点。不管现在还是未来,唯一性和代表性已然是它的标签,且难以取代。2021年,保利·时区逆市上涨,凭借不俗的产品力脱颖而出,是东莞楼市的风向标。

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多重场景自由切换,“快联城市 慢活随心”就在眼前。(效果图)

随着虎门TOD核心区以一天一变的建设进度推进,距离东莞人用上全新虎门高铁站的时间越来越近。而入主保利·时区,则让你率先感受TOD新生活模式。

文/梁锦弟

编辑:梁锦弟

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