揭秘！虎门TOD核心区迎进展，五问“如何改变东莞”

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原创2022-05-14 16:48

虎门高铁站TOD核心区综合开发项目施工现场一派繁忙。

可以看到，工人们正在把一根根钢构件焊接在一起，而这些钢构件在现场组装后，将会被依次吊装上站房进行安装。随着整个钢结构安装完成，“湾区门户，如虎添翼”的虎门高铁站新形象，将正式面世。

预计最快2023年春节，广大市民就能体验上全新升级的高铁站。

当前，虎门TOD核心区正以肉眼可见的速度加快推进！其中又以虎门高铁站站房改扩建及配套工程的进展最为明显。最新消息透露，预计最快2023年春节，广大市民就能体验上全新升级的高铁站，向全国出发。

作为东莞唯一的高铁、城际、地铁三轨合一的交通枢纽，虎门TOD核心区被定位为“东莞新地标，湾区新门户”，每一次变化都牵动东莞人乃至湾区人的心，因为它每一步都在改变东莞。这一次，我们走进虎门TOD核心区现场，了解工程最新的进展，为您带来一手资讯。

虎门高铁站“更大”了？

当前，虎门高铁站的站房改扩建工程正加快推进。如果您最近经过虎门高铁站，或许可以发现，在站点的南北两侧，已被立起多根巨大的型钢柱。它们将用于支撑起整个新建站房的钢结构屋面，是整个工程的关键所在。

钢构件在现场组装后，将会被依次吊装上站房进行安装。

“钢结构施工是最 ‘出彩 ’的部分，因为它的完成，会给整个高铁站带来明显的外观改变。”中铁第四勘察设计院集团有限公司（广深港高铁虎门站站房改扩建及配套工程总承包）虎门站改扩建及配套项目部总工程师戴青介绍道，虎门高铁站规划设计是以“湾区门户、如虎添翼”为设计理念，以450米长的钢结构大屋面覆盖整个站区南北侧，站房立面用玻璃幕墙围合，形成城市共享客厅。

站房改扩建工程为地面两层，主要包含南北侧新建站房工程，既有站改造工程，新建屋面工程。站房扩建部分，计划7月底完成钢结构吊装，11月底完成装饰装修及机电设备安装。站房改建部分目前正在做前期的方案报批及现场准备工作，计划5月份正式开始，11月底全部完成；计划12月中旬完成所有设备、系统的联调联试工作，12月底完成竣工验收。

450米长的钢结构大屋面覆盖整个站区南北侧。（效果图）

戴青介绍，改扩建后站房总建筑面积从约1.5万平方米扩展到约2.6万平方米，高铁站候车厅面积将从现在约1500平方米扩展到约8000平方米。高峰小时发送量将从现在约1500人增加到约5000人。

虎门TOD核心区如何零距离换乘？

虎门高铁站是广深港客运专线、地铁R2线、穗深城际线的交通换乘站点，是东莞唯一的高铁、城际、地铁三轨合一的交通枢纽。虎门高铁站升级的重要目标之一就是实现零距离换乘，真正激发“三轨合一”枢纽优势。

具体怎么做？虎门高铁站房改扩建及配套工程除了有上述的站房改扩建之外，还有市政配套、交通换乘中心两个子项。（以下视频：TOD换乘动线）

“通过新增市政配套及交通换乘中心工程，将原来平面的交通系统变成立体化的交通系统，从而实现人车分离、高效换乘。”戴青介绍，市政配套方面，新建二层地下停车空间，地面地下分别设有公交车场、出租车场、网约车场、社会车场，满足各类交通换乘需求。并新建1.6万平方米的交通换乘中心，其中地下两层，地上三层，主要为三条轨道交通及集散换乘空间。

因此，不管是外部抵达，还是轨道间换乘，因为有多层立体公共空间的串联，将地下穗深城际、首层地面交通、二层高铁平台以及地铁巧妙整合。旅客可通过垂直交通设施到地面或地下换乘各类交通工具，实现零距离换乘。

那么像春运这样的特殊节点，能否轻松换乘？

“工程设计之初就是按照最高人流量去设计的，能够满足高峰时期，旅客15分钟实现换乘。”戴青举例，现在广深港高铁站出站方向在东侧，与地铁2号线相距约300米，需要穿行道路，普通人步行约15-20分钟。而高铁站房改扩建完成之后，所有换乘点都改到西侧，通过平台层实现换乘，换乘距离缩短到100米，大大减少了换乘距离及换乘时间。

（视频：虎门TOD核心区效果演示）

如果住在虎门TOD核心区内，更有另一番体验，再也不用担心刮风下雨的困扰，通过小区与站点间的空中连廊，实现“出门即上高铁”。从这里登上广深港客运专线，一站广州南站、深圳北站（约17分钟），四站香港西九龙站（约38分钟），轻松双城生活。

全国少有，在运营中的高铁站上进行改扩建，难度有多大？

虎门TOD核心区之所以被称为“超级工程”，还在于它是全国少有的，在运营中的高铁站上进行改扩建。既要保障高铁运营安全，又要保障现场施工进度，难度是可想而知。

“新建站房钢结构重达一万多吨。它们要从5.75米平台层吊装到39.8米的设计标高位置，这是一大难点。”中铁第四勘察设计院集团有限公司（广深港高铁虎门站站房改扩建及配套工程总承包）虎门高铁项目部工程部长彭厚树介绍，“为顺利完成新建站房的钢结构吊装，现场工程师对吊装方案进行了多次研究论证，最终采用”化整为零、分段吊装、整体加固、分散荷载”的原则指导现场施工。”

新建站房钢结构重达一万多吨。（效果图）

“高铁站改扩建过程中，保障旅客正常出行是关键。”彭厚树介绍，项目设计团队在前期方案设计中，采用了客流仿真模拟技术，充分论证设计方案的合理性。在现场施工过程中，工程师通过优化现场施工组织，采用“分片分段、穿插施工”原则，减小对旅客出行的影响。

“临近营业线施工，是这个项目的独特之处。”彭厚树介绍，按照铁路部门相关规定，部分临近营业线的钢结构吊装必须申请天窗点（凌晨零时到凌晨5时时间段）施工，这对现场施工进度把控来说，是一重大考验。

另外，项目施工范围内涉及大量管线迁改、原出租车公交车社会车等停车场迁改及交通导改工作，施工环境特别复杂，都需要一一破解。

虎门TOD核心区磁吸效应已显现？

虎门高铁站站房改扩建及配套工程是虎门TOD核心区的重要组成部分，工程计划在2022年12月底完工交付。预计最快明年春节，虎门高铁站就会以新面貌迎客。

虎门TOD将交通出行、商业价值、公共空间与人本生活融合为一体。（效果图）

一个优秀TOD，在破解运行效率低等“效益”问题的同时，更能优化城市空间，提升城市能级。虎门TOD核心区，项目投入资金逾240亿元，包括配建工程以及周边地块商业、办公、酒店、展览、文化、居住等多功能城市综合体建设工程。它将交通出行、商业价值、公共空间与人本生活融合为一体。

按照规划，未来虎门TOD将延展至高铁站周边区域约5平方公里的范围，集金融商务、高端住宅、文化休闲于一体，打造复合宜居大城，汇聚超十万人流，比肩深圳后海，有望打造世界级CBD+CLD。

虎门TOD区域规划图。

虎门TOD核心区的能量显然不止5平方公里。它地处东莞经济重镇虎门镇，与滨海湾TOD相望，两者通过滨海大道和东莞地铁R2线三期相连，成为滨海湾新区的发展极核。而滨海湾新区处于广州-深圳-香港、广州-珠海-澳门两条黄金轴中央位置，连接深圳大空港、前海自贸片区、南沙自贸片区。滨海湾新区则有望依托着虎门TOD牵引，为粤港澳大湾区的发展提速，从“东莞的发展核”升级为“湾区的发展核”。